3x AMA Superbike Champion Ben Spies in Training Mode from Wes Nobles on Vimeo.
sábado 28 de febrero de 2009
viernes 27 de febrero de 2009
El contingente del MotoGP desembarca este fin de semana en el circuito de Losail
El contingente del MotoGP desembarca este fin de semana en el circuito de Losail para llevar a cabo el segundo test de la pretemporada 2009, y en esta ocasión a la luz de los focos.
El Campeón del Mundo Valentino Rossi buscará nuevos avances con su nueva M1 2009 y con la nueva generación de neumáticos Bridgestone en un circuito en el que pasó algunas dificultades el año pasado. Su séptimo puesto en la sesión clasificatoria y el quinto en la carrera de 2008 son resultados que probablemente espolearán al piloto de Tavullia, ya decididamente en forma en el test de Malasia, pese a comparecer algo disminuido por el accidente doméstico en el que resultó con cortes en una mano y un pie.
Casey Stoner, el piloto que en 2008 puso en mayores apuros a Rossi - y también el más rápido en Malasia- verificará ante todo el estado de su muñeca, aún en proceso de rehabilitación tras la operación a la que se sometió en octubre. El australiano de Ducati debería encontrarse cómodo en el trazado del desierto, considerando que en ese escenario ha ganado las dos últimas carreras de MotoGP.
Dani Pedrosa es otro de los pilotos que llega a la pista de Losail con la intención de mejorar sus prestaciones. El barcelonés abandonó el test de Sepang al término de la segunda jornada, a causa de las molestias que le ocasionaba su rodilla izquierda operada en diciembre. Para el ex campeón de 250cc y 125cc la cita qatarí será también la ocasión de verificar si los días de descanso tras el ensayo en Asia han sido suficientes para recuperarse plenamente y para seguir afinando la actualizada RC212V del equipo Repsol Honda.
Jorge Lorenzo continuará su adaptación a los compuestos de Bridgestone y a su nueva moto. El trabajo del balear con la Yamaha M1 podría allanarse un poco en esta nueva prueba considerando su afinidad con la pista. De hecho, el año pasado logró la pole y subió al podio en su estreno en la categoría reina. También iniciando su segundo año en MotoGP, el italiano Andrea Dovizioso seguirá su aprendizaje con la RC212V oficial en un trazado donde consiguió un cuarto puesto en la carrera de 2008.
Después de dejar buenas sensaciones en sus dos primeros tests con el equipo Ducati Marlboro, en Valencia y Jerez a finales de 2008, Nicky Hayden se mostró algo falto de ritmo en Sepang. El norteamericano intentará aprovechar la nueva cita para avanzar en el manejo de la briosa Desmosedeci GP9. Su compatriota Colin Edwards, por el contrario, fue uno de los pilotos que abandonó muy satisfecho el circuito de Malasia. El veterano piloto tejano exhibió velocidad y ritmo en Sepang y en Qatar continuará asimilando el comportamiento de sus nuevas gomas japonesas.
El equipo Rizla Suzuki protagonizó un gran arranque de curso en Malasia, con sus dos pilotos Loris Capirossi y Chris Vermeulen en posiciones destacadas a lo largo de las tres jornadas. La escudería quiere confirmar la trayectoria y llegar a la primera carrera – en abril en este mismo escenario- en condiciones de plantar cara desde el primer momento.
Sete Gibernau será el único ausente en este test al estar recuperándose de una lesión en el hombro. Si estarán los otros dos pilotos que conducen máquinas satélite de Ducati, el finlandés Mika Kallio y el italiano Niccoló Canepa, al igual que los representantes del team Gresini (Toni Elías y Alex de Angelis), Randy de Puniet (LCR Honda) y Yuki Takahashi (Scot Team).
Además, Marco Melandri volverá a subirse a la Kawasaki para realizar el primer test de 2009 tras los ensayos realizados en Valencia y Phillip Island a finales de 2008. Aunque Kawasaki había anunciado la retirada de su equipo oficial en el Campeonato del Mundo, finalmente la fábrica suministrará material para Melandri, que correrá con la moto que ha probado previamente Olivier Jacque en Eastern Creek.
El Campeonato del Mundo de MotoGP disputará el GP inaugural de 2009 Qatar el próximo 10 de abril.
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lunes 23 de febrero de 2009
Ben Spies Tercero. Fabrizio cierra el test de Australia en primera posición. Checa sin lesiones.
El accidente sufrido ayer por el de Sant Fruitós ha quedado sólo en un susto y Carlos piensa ya en la primera carrera de la temporada.
22/02/2009 18:53
Ver galería de fotos
© Ducati Corse.
La Ducati 1098R de Michel Fabrizio ha cerrado el test de Phillip Island en lo más alto de la tabla de tiempos gracias al registro marcado por el italiano, 1'32"19, sólo tres décimas por encima del crono marcado por Troy Corser en 2007, récord del circuito con 1'31"826 y cuatro décimas más rápido que el tiempo de vuelta más rápida en carrera marcada por Troy Bayliss este pasado 2008.
© Ducati Corse.
Igual que la 1098R de Fabrizio, Haga también ha demostrado estar en buena sintonía con su Ducati al marcar el segundo mejor registro de la jornada aunque, al igual que ayer, volvía a sufrir una caída sin consecuencias en la curva 2, la misma donde ayer también se iba al suelo.
© Ducati Corse.
Ben Spies ha cerrado su visita a Phillip Island firmando el tercer mejor tiempo, siendo el tercer piloto que ha rodado por debajo de 1'33". Estrenando esta franja de cronos el alemán Max Neukirchner ha rodado en 1'33"03, cuatro décimas más rápido que su propio compañero de box, el japonés Yukio Kagayama. Las Suzuki lo han pasado mal con los neumáticos de carrera, una rápida degradación que los ingenieros del equipo tendrán que solventar de cara a las 22 vueltas de la próxima carrera del domingo.
Quien también se ha metido en la franja de 1'33" ha sido Troy Corser y su BMW, una sesión que para el australiano ha ido con muy buen ritmo hasta que tuvo un desafortunado encuentro con una gaviota. Como resultado el australiano se lleva de recuerdo un buen golpe en el brazo derecho que le ha mantenido alejado de la pista durante la sesión de tarde.
© Ten Kate Honda.
Por lo que se refiere a Carlos Checa, el de Sant Fruitós piensa ya en la primera carrera del Mundial y espera estar totalmente recuperado: "Mi hombre está un poco dolorido y mi cabeza, bueno, ¡siempre me ha dado problemas! No, estoy bien y estaré bien para la carrera del próximo fin de semana después de un poco de descanso en casa. Pude completar un buen número de vueltas y probar algunas cosas nuevas, pero esperábamos esperar un nuevo neumático trasero, que por desgracia no hemos podido probar. Con el tiempo de Portimao y la caída de aquí, no ha sido un entreno invernal perfecto, pero me gusta Phillip Island y tengo ganas de correr de nuevo aquí el próximo fin de semana."
Xaus ha finalizado la sesión en novena plaza con un mejor crono de 1'33"53. Por lo que respecta a las incidencias, hoy se han ido al suelo Jonathan Rea y Tom Sykes, afortunadamente sin consecuencias para ninguno de los dos.
Superbike - 1. Fabrizio (Ducati) 1'32"19; 2. Haga (Ducati) 1'32"30; 3. Spies (Yamaha) 1'32"36; 4. Neukirchner (Suzuki) 1'32"59; 5. Kagayama (Suzuki) 1'32"78; 6. Corser (BMW) 1'32"93; 7. Rea (Honda) 1'32"96; 8. Sykes (Yamaha) 1'33"10; 9. Xaus (BMW) 1'33"53.
En la categoría de Supersport el turco Kenan Sofuoglu ha sido el más rápido, perseguido a sólo una décima por Garry McCoy que con su Triumph ha demostrado estar listo para la batalla.
Supersport - 1.Sofuoglu (Honda) 1'34"7; 2. McCoy (Triumph) 1'34"8; 3. Pitt (Honda) 1'34"8; 4. Crutchlow (Yamaha) 1'35"3; 5. Foret (Yamaha) 1'35"8; 6. Nannelli (Triumph) 1'36"3; 7. Pradita (Yamaha) 1'37"3.
domingo 22 de febrero de 2009
Phillip Island SBK test
However, there seems to be confusion as to the owner of the best lap after Jonathan Rea spoke out in Ten Kate's press release stating that it was in fact he who proved the day's pace setter.
Claiming to have lapped
A dominant display from reigning champions Ducati, Fabrizio and Noriyuki Haga were in fine form around the Australian circuit, the Italian setting the quickest time of the week with a 1min 32.19secs lap.
Just three tenths off Troy Corser's 2007 lap record, the Italian was also well inside Max Neukirchner's quickest lap from yesterday.
Haga was just a tenth further back, although he blotted his copybook for the second day in succession with another tumble straight after he recorded his best lap.
With a better idea of the circuit, Ben Spies crept back up the timesheets on his Yamaha to go third quickest, while BMW will be delighted to see Troy Corser dip under 1min 33secs and be just seven tenths off the ultimate pace in fourth position. This was despite a run-in with a seagull, one hurt right arm and forced him out of action for much of the day.
Other walking wounded included Carlos Checa, who didn't return to the circuit after being diagnosed with concussion following a heavy fall yesterday.
Elsewhere, yesterday's pace setters Max Neukirchner and Yukio Kagayama tumbled down the timesheets after struggling with excessive tyre wear on their Suzukis. Around half a second off their pace on day one, the pair were nonetheless quick enough to still be classified fourth and fifth quickest on the overall weekend timesheet.
Jonathan Rea was another not to improve his time today, although his progress was hampered by a fall. The same can be said for Tom Sykes, who only shaved a tenth off his best lap after a tumble.
Phillip Island World Superbike unofficial testing times - Overall
1. Michel Fabrizio ITA Ducati Xerox 1098RS 1min 32.19secs
2. Noriyuki Haga JPN Ducati Xerox 1098RS 1min 32.30secs
3. Ben Spies USA Yamaha YZF-R1 1mmin 32.36secs
4. Max Neukirchner GER Alstare Suzuki GSX-R1000 1min 32.59secs
5. Yukio Kagayama JPN Alstare Suzuki GSX-R1000 1min 32.78secs
6. Troy Corser AUS BMW S1000RR 1min 32.93secs
7. Jonathan Rea GBR Ten Kate Honda CBR1000RR 1min 32.96secs
8. Tom Sykes GBR Yamaha YZF-R1 1min 33.10secs
9. Carlos Checa ESP Ten Kate Honda CBR1000RR 1min 33.3secs
10. Ruben Xaus ESP BMW S1000RR 1min 33.53secs
11. Ryuichi Kiyonari JPN Ten Kate Honda CBR1000RR 1min 34.0secs
Homenaje a Jeremy Lusk
http://www.moto22.com/freestyle/un-tributo-a-jeremy-lusk
Federico Sabez 21 de febrero de 2009
Hace diez días nos tocaba dar la triste noticia del accidente del piloto de freestyle. Los lectores de moto22 han dejado –de alguna manera– constancia del cariño y la admiración del mundo motero por este “creador de fantasías”: fue el post más leído casi toda la semana.
Los que tuvimos la oportunidad de verlo en alguna de las ciudades del país en las que nos deslumbró con sus saltos, queremos recordarlo en su mejor papel: haciendo sus trucos, “volando” como sólo él sabía. Entre muchos videos, he encontrado este que os dejo aquí, que me pareció de muy buena factura, y un digno tributo. Disfrutadlo.
Los que tuvimos la oportunidad de verlo en alguna de las ciudades del país en las que nos deslumbró con sus saltos, queremos recordarlo en su mejor papel: haciendo sus trucos, “volando” como sólo él sabía. Entre muchos videos, he encontrado este que os dejo aquí, que me pareció de muy buena factura, y un digno tributo. Disfrutadlo.
jueves 19 de febrero de 2009
LAS CARRERAS EMPEZARÁN EL VIERNES AL MEDIODÍA
LAS CARRERAS EMPEZARÁN EL VIERNES AL MEDIODÍA
Las sesiones oficiales de entrenamientos se reducen a una sola, el sábado. La sesión oficial de 125cc gana minutos
La Grand Prix Commission, compuesta por Carmelo Ezpeleta (Dorna), Claude Danis (FIM), Hervé Poncharal (IRTA) y Takanao Tsubouchi (MSMA), en presencia de Vito Ippolito (presidente de la FIM), Ignacio Verneda (director deportivo de la FIM), Javier Alonso
(Dorna) y Paul Butler (secretario de la reunión), en la reunión celebrada hoy en la sede de la Federación Internacional en Mies (Suiza), deciden por unanimidad la introducción y aplicación inmediata de los siguientes cambios en la normativa de los Grandes Premios:
Horarios de entrenamientos y carreras (horario local)
Las sesiones oficiales de entrenamientos se reducen a una sola, el sábado. La sesión oficial de 125cc gana minutos
La Grand Prix Commission, compuesta por Carmelo Ezpeleta (Dorna), Claude Danis (FIM), Hervé Poncharal (IRTA) y Takanao Tsubouchi (MSMA), en presencia de Vito Ippolito (presidente de la FIM), Ignacio Verneda (director deportivo de la FIM), Javier Alonso
(Dorna) y Paul Butler (secretario de la reunión), en la reunión celebrada hoy en la sede de la Federación Internacional en Mies (Suiza), deciden por unanimidad la introducción y aplicación inmediata de los siguientes cambios en la normativa de los Grandes Premios:
Horarios de entrenamientos y carreras (horario local)
Viernes
13:05 - 13:45 125cc Sesión libre 1
14:05 - 14:50 MotoGP Sesión libre 1
15:05 - 15:50 250cc Sesión libre 1
Sábado
14:05 - 14:50 MotoGP Sesión libre 1
15:05 - 15:50 250cc Sesión libre 1
Sábado
09:05 - 09:45 125cc Sesión libre 2
10:05 - 10:50 MotoGP Sesión libre 2
11:05 - 11:50 250cc Sesión libre 2
13:05 - 13:45 125cc Sesión oficial
14:05 - 14:50 MotoGP Sesión oficial
15:05 - 15:50 250cc Sesión oficial
Domingo
10:05 - 10:50 MotoGP Sesión libre 2
11:05 - 11:50 250cc Sesión libre 2
13:05 - 13:45 125cc Sesión oficial
14:05 - 14:50 MotoGP Sesión oficial
15:05 - 15:50 250cc Sesión oficial
Domingo
08:40 - 09:00 125cc Warm up
09:10 - 09:30 250cc Warm up
09:40 - 10:00 MotoGP Warm up
11:00 125cc Carrera
12:15 250cc Carrera
14:00 MotoGP Carrera
De esta forma, MotoGP y 250cc siguen gozando de más tiempo de entrenamiento, si bien serán 45 minutos, mientras 125cc gana 5 minutos en sus sesiones, hasta los 40. Las carreras, así pues, empezarán propiamente los viernes a primera hora de la tarde.
09:10 - 09:30 250cc Warm up
09:40 - 10:00 MotoGP Warm up
11:00 125cc Carrera
12:15 250cc Carrera
14:00 MotoGP Carrera
De esta forma, MotoGP y 250cc siguen gozando de más tiempo de entrenamiento, si bien serán 45 minutos, mientras 125cc gana 5 minutos en sus sesiones, hasta los 40. Las carreras, así pues, empezarán propiamente los viernes a primera hora de la tarde.
sábado 7 de febrero de 2009
Comentarios de Nicky desde Sepang!!
Nicky Hayden, que ha hecho progresos continuos y también hoy ha reducido más de medio segundo su tiempo del viernes, habría deseado en cualquier modo ser más rápido y está decidido a aprovechar del mejor modo los datos y las indicaciones recogidas, para obtener el fruto en las próximas pruebas: "También hoy hemos empezado con el pie derecho y he logrado mejorar seis décimas mi tiempo de ayer. Luego, a primera hora de la tarde, he tenido una pequeña caída en la curva 2, esa en la que han puesto, francamente mal, un parche en el asfalto que ha traicionado también a otros pilotos durante estos días. Por suerte ha sido un resbalón sin consecuencias".
El piloto americano ha dado como siempre muestra de un empeño y una dedicación fuera de lo común y está confiado en lograr sus objetivos, vistos los buenos tiempos de su compañero y la gran motivación que comparte con su equipo: "Obviamente no estoy contento con el crono que he conseguido, esperaba más de mí mismo, pero quiero ser positivo: todos los días he mejorado mi tiempo, hemos conseguido muchos datos que nos servirán para las próximas pruebas y el hecho de que Casey sea tan rápido significa que la moto puede serlo. Es positivo que él haya sido tan eficaz.
El equipo trabaja porque tiene mi misma motivación para conseguir buenos resultados y esto también es muy bueno. En los primeros dos sectores no voy mal, luego en cambio pierdo demasiado en el T3 y T4, dónde la moto todavía tiene demasiada poca estabilidad en salida de curva y a veces es demasiado imprevisible en sus reacciones. Los Bridgestone son muy constantes y me han permitido hacer mi primer long run con la Ducati sin ningún tipo de problema".
La próxima cita del Ducati Marlboro Team está programada del 1 al 3 de marzo en el circuito de Losail, en Qatar.
Nicky sigue arañando decimas al crono en Sepang!!
www.motogp.com
Trixi opina: "Nicky va recortando décimas al crono día tras día y eso, pese a que sus resultados no son para tirar cohetes es esperanzador. Esperemos que la cosa siga mejorando y consiga adaptarse a ese bamboleo de su Ducati al salir de las curvas porque como bien dijo alguien ayer no se trata de conseguir que deje de hacerlo, sino de hacer como Stoner, acostumbrarse a él.
Destacar que a Stoner le duele la mano más de lo que pensaba pero ahí sigue, luchando, aunque solo parece que puede aguantar hasta tres vueltas seguidas, a Rossi le duelen los puntos de su accidente doméstico pero ahí sigue, luchando para conseguir buenos tiempos, a James Toseland le duele mucho su brazo derecho después de su tremenda caída de ayer pero hoy ha hecho lo que ha podido, y que a Pedrosa le molestaba su rodilla izquierda pero, como el corage no es lo suyo, pues a casita se fué a descansar y hoy no ha estado ya en Sepang. Y entonces yo pienso...es un dejavú? (El término déjà vu (en francés ‘ya visto’) describe la experiencia de sentir que se ha sido testigo o se ha experimentado previamente una situación nueva) Yo diría que el año pasado pasó algo parecido y al final otro se quedó evolucionando la Honda y al final qué paso? que al llegar la primera carrera Dani hizo unas Practice malas pero luego milagrosamente ganó la carrera. Pobre Dovi, la "Dimensión Dani Pedrosa" (como hemos decidido llamar lo que sucede en el equipo de este chico) acabará absorbiendolo como al que ocupaba su lugar el año pasado."
Destacar que a Stoner le duele la mano más de lo que pensaba pero ahí sigue, luchando, aunque solo parece que puede aguantar hasta tres vueltas seguidas, a Rossi le duelen los puntos de su accidente doméstico pero ahí sigue, luchando para conseguir buenos tiempos, a James Toseland le duele mucho su brazo derecho después de su tremenda caída de ayer pero hoy ha hecho lo que ha podido, y que a Pedrosa le molestaba su rodilla izquierda pero, como el corage no es lo suyo, pues a casita se fué a descansar y hoy no ha estado ya en Sepang. Y entonces yo pienso...es un dejavú? (El término déjà vu (en francés ‘ya visto’) describe la experiencia de sentir que se ha sido testigo o se ha experimentado previamente una situación nueva) Yo diría que el año pasado pasó algo parecido y al final otro se quedó evolucionando la Honda y al final qué paso? que al llegar la primera carrera Dani hizo unas Practice malas pero luego milagrosamente ganó la carrera. Pobre Dovi, la "Dimensión Dani Pedrosa" (como hemos decidido llamar lo que sucede en el equipo de este chico) acabará absorbiendolo como al que ocupaba su lugar el año pasado."
Session 3 - 07/02/09
| Pos | Rider | Team | Fastest lap | Prev. Gap | Lead. Gap | Laps |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Casey STONER | Ducati MarlboroTeam | 2:01.043 | - | - | 38 |
| 2 | Valentino ROSSI | Fiat Yamaha | 2:01.137 | +0.094 | +0.094 | 43 |
| 3 | Loris CAPIROSSI | Team Suzuki | 2:01.262 | +0.125 | +0.219 | 60 |
| 4 | Colin EDWARDS | Tech3 Yamaha | 2:01.413 | +0.151 | +0.370 | 22 |
| 5 | Toni ELIAS | San Carlo Honda Gresini | 2:01.560 | +0.147 | +0.517 | 43 |
| 6 | Chris VERMEULEN | Team Suzuki | 2:01.666 | +0.106 | +0.623 | 48 |
| 7 | Jorge LORENZO | Fiat Yamaha | 2:01.907 | +0.241 | +0.864 | 61 |
| 8 | Andrea DOVIZIOSO | Repsol Honda | 2:01.955 | +0.048 | +0.912 | 54 |
| 9 | Mika KALLIO | Pramac Racing | 2:02.386 | +0.431 | +1.343 | 61 |
| 10 | Nicky HAYDEN | Ducati Marlboro Team | 2:02.497 | +0.111 | +1.454 | 62 |
| 11 | Alex DE ANGELIS | San Carlo Honda Gresini | 2:02.523 | +0.026 | +1.480 | 32 |
| 12 | Sete GIBERNAU | Guinea Ecuatorial | 2:02.727 | +0.204 | +1.684 | 42 |
| 13 | Randy DE PUNIET | LCR Honda | 2:03.418 | +0.691 | +2.375 | 50 |
| 14 | Yuki TAKAHASHI | Scot Racing Team | 2:03.474 | +0.056 | +2.431 | 58 |
| 15 | Niccolo CANEPA | Pramac Racing | 2:03.901 | +0.427 | +2.858 | 41 |
| 16 | James TOSELAND | Tech3 Yamaha | 2:03.953 | +0.052 | +2.910 | 36 |
| 17 | Yamaha Test | Yamaha Factory | 2:04.328 | +0.375 | +3.285 | 38 |
| 18 | Yamaha Test | Yamaha Factory | 2:04.614 | +0.286 | +3.571 | 33 |
Session 2 - 06/02/09
| Pos | Rider | Team | Fastest lap | Prev. Gap | Lead. Gap | Laps |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Casey STONER | Ducati MarlboroTeam | 2:01.483 | - | - | 29 |
| 2 | Loris CAPIROSSI | Team Suzuki | 2:01.555 | +0.072 | +0.072 | 45 |
| 3 | Valentino ROSSI | Fiat Yamaha | 2:01.626 | +0.071 | +0.143 | 40 |
| 4 | Dani PEDROSA | Repsol Honda | 2:01.860 | +0.234 | +0.377 | 51 |
| 5 | Chris VERMEULEN | Team Suzuki | 2:02.086 | +0.226 | +0.603 | 52 |
| 6 | Toni ELIAS | San Carlo Honda Gresini | 2:02.232 | +0.146 | +0.749 | 51 |
| 7 | Colin EDWARDS | Tech3 Yamaha | 2:02.241 | +0.009 | +0.758 | 37 |
| 8 | Andrea DOVIZIOSO | Repsol Honda | 2:02.434 | +0.193 | +0.951 | 44 |
| 9 | Nicky HAYDEN | Ducati Marlboro Team | 2:03.034 | +0.600 | +1.551 | 58 |
| 10 | Jorge LORENZO | Fiat Yamaha | 2:03.056 | +0.022 | +1.573 | 51 |
| 11 | Sete GIBERNAU | Guinea Ecuatorial | 2:03.308 | +0.252 | +1.825 | 40 |
| 12 | Alex DE ANGELIS | San Carlo Honda Gresini | 2:03.518 | +0.210 | +2.035 | 40 |
| 13 | Mika KALLIO | Pramac Racing | 2:03.774 | +0.256 | +2.291 | 55 |
| 14 | Niccolo CANEPA | Pramac Racing | 2:04.021 | +0.247 | +2.538 | 45 |
| 15 | Yamaha Test | Yamaha Factory | 2:04.312 | +0.291 | +2.829 | 36 |
| 16 | Yuki TAKAHASHI | Scot Racing Team | 2:04.332 | +0.020 | +2.849 | 65 |
| 17 | Randy DE PUNIET | LCR Honda | 2:04.507 | +0.175 | +3.024 | 48 |
| 18 | Yamaha Test | Yamaha Factory | 2:04.536 | +0.029 | +3.053 | 50 |
| 19 | James TOSELAND | Tech3 Yamaha | 2:04.597 | +0.061 | +3.114 | 36 |
Session 1 - 05/02/09
| Pos | Rider | Team | Fastest lap | Prev. Gap | Lead. Gap | Laps |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Loris CAPIROSSI | Team Suzuki | 2:01.869 | - | - | 37 |
| 2 | Casey STONER | Marlboro Ducati | 2:02.038 | +0.169 | +0.169 | 34 |
| 3 | Valentino ROSSI | Fiat Yamaha | 2:02.324 | +0.286 | +0.455 | 31 |
| 4 | Chris VERMEULEN | Team Suzuki | 2:02.803 | +0.479 | +0.934 | 55 |
| 5 | Toni ELIAS | San Carlo Honda Gresini | 2:02.886 | +0.083 | +1.017 | 52 |
| 6 | Andrea DOVIZIOSO | Repsol Honda | 2:03.088 | +0.202 | +1.219 | 50 |
| 7 | Colin EDWARDS | Tech3 Yamaha | 2:03.254 | +0.166 | +1.385 | 34 |
| 8 | Dani PEDROSA | Repsol Honda | 2:03.312 | +0.058 | +1.443 | 44 |
| 9 | Sete GIBERNAU | Guinea Ecuatorial | 2:03.750 | +0.438 | +1.881 | 54 |
| 10 | Jorge LORENZO | Fiat Yamaha | 2:03.894 | +0.144 | +2.025 | 61 |
| 11 | Nicky HAYDEN | Ducati Marlboro | 2:04.002 | +0.108 | +2.133 | 60 |
| 12 | Alex DE ANGELIS | San Carlo Honda Gresini | 2:04.396 | +0.394 | +2.527 | 53 |
| 13 | Mika KALLIO | Pramac Racing | 2:04.405 | +0.009 | +2.536 | 60 |
| 14 | James TOSELAND | Tech3 Yamaha | 2:04.502 | +0.097 | +2.633 | 34 |
| 15 | Randy DE PUNIET | LCR Honda | 2:04.882 | +0.380 | +3.013 | 61 |
| 16 | Yamaha Test | Yamaha Factory | 2:05.024 | +0.142 | +3.155 | 47 |
| 17 | Yuki TAKAHASHI | JiR Team Scot Honda | 2:05.098 | +0.074 | +3.229 | 73 |
| 18 | Yamaha Test | Yamaha Factory | 2:05.140 | +0.042 | +3.271 | 44 |
| 19 | Niccolo CANEPA | Pramac Racing | 2:05.270 | +0.130 | +3.401 | 45 |
jueves 5 de febrero de 2009
Nicky Hayden por fin sobre su Desmosedici!!!
www.dailymotos.com
05.02.09 - Sepang
Nicky Hayden, ha empezado las pruebas de Sepang con el método habitual y con gran empeño, tratando de programar su trabajo durante los tres días, sin hacer al principio, demasiadas modificaciones a los reglajes de la moto. El norteamericano está satisfecho con el comportamiento de la moto en la entrada en curvas, aunque quiere mejorar de la estabilidad en salida, y está yendo bien también con las nuevas gomas Bridgestone.
"Hemos empezado con un set-up igual al de Jerez, porque después de dos meses sin moto quería partir de algo conocido", explicaba Hayden. "Durante el día no hemos hecho grandes cambios, en parte porque antes de hacerlos tengo que tener un ritmo mejor. La moto va bien en frenada y en las curvas rápidas, dónde es muy estable y precisa. En cambio me cuesta trabajo en la salida de las curvas porque aparecen unos "bombeos" a los que no estoy acostumbrado. Estamos trabajando para disminuirlos y tenemos algunas ideas que probaremos durante los próximos días. La regla de la monogoma me gusta. Habíamos llegado a un punto en el que se trabajaba demasiado para las gomas y nos quedaba poco tiempo para la puesta a punto de la moto. Ahora tenemos dos tipos de gomas que van bien - aunque en este momento todavía no consigo aprovechar la más dura como es debido - y esto facilita el trabajo del team".
"Hemos empezado con un set-up igual al de Jerez, porque después de dos meses sin moto quería partir de algo conocido", explicaba Hayden. "Durante el día no hemos hecho grandes cambios, en parte porque antes de hacerlos tengo que tener un ritmo mejor. La moto va bien en frenada y en las curvas rápidas, dónde es muy estable y precisa. En cambio me cuesta trabajo en la salida de las curvas porque aparecen unos "bombeos" a los que no estoy acostumbrado. Estamos trabajando para disminuirlos y tenemos algunas ideas que probaremos durante los próximos días. La regla de la monogoma me gusta. Habíamos llegado a un punto en el que se trabajaba demasiado para las gomas y nos quedaba poco tiempo para la puesta a punto de la moto. Ahora tenemos dos tipos de gomas que van bien - aunque en este momento todavía no consigo aprovechar la más dura como es debido - y esto facilita el trabajo del team".
Sepang, entrenamientos de Pretemporada. Primer día
MotoGP. ¡Empieza el Mundial! Capirossi (Suzuki) manda
En contra de todas las apuestas ha sido Loris Capirossi (Suzuki) quien se ha llevado el gato al agua en la primera jornada de entrenamientos de MotoGP de 2009. Stoner (Ducati) y Rossi (Yamaha) han logrado la plata y el bronce mientras que Vermeulen (Suzuki) y Elías (Honda) han completado el top 5 inicial.
A.Acisclo/J.Lázaro/J.Benavente http://www.motociclismo.es/
Primer entrenamiento de temporada, Sepang. Todos los equipos, a excepción de Kawasaki, se han presentado en Malasia dispuestos a sacar el máximo partido a uno de los tres entrenamientos que se van a disputar antes de la primera carrera de 2009.
Valentino Rossi y Casey Stoner son los máximos favoritos secundados por Dani Pedrosa (Honda) y Jorge Lorenzo (Yamaha), pero no debemos perder de vista a Nicky Hayden que se estrena con la Ducati, a Dovizioso que hereda el puesto del americano en Honda o a Toni Elías, que cuenta esta temporada con material «pata negra» también de Honda. Y para nosotros, los españoles, Gibernau (Ducati) es también una referencia a seguir ya que tras una temporada 2008 en la que nos mordimos las uñas esperando verle volver a la acción, ha llegado el momento de disfrutar de nuestro querido Sete.
Pero el nombre del piloto más rápido de esta primera sesión de entrenamientos no aparece en el párrafo anterior, ni tampoco es su moto, la Suzuki, una de las candidatas. Capirossi ha sido el único en lograr un «cero-uno» imponiéndose a Stoner y Rossi, los verdaderos dominadores de la tabla durante todo el día.
Loris Capirossi (Suzuki) ha sido el único piloto que ha rodado en 2:01.
Valentino Rossi ha sufrido una caída sin gravedad en la segunda tanda porque los neumáticos estaban fríos.
Casey Stoner (Ducati) no está contento con la recuperación de su muñeca
Toni Elías (Honda) ha sido el primer español y la primera Honda en la clasificación final de hoy.
Jorge Lorenzo (Yamaha) se ha quedado a doss segundos del primer clasificado, Loris Capirossi.
Pedrosa (Honda) ha perdido la primera batalla con su compañero de equipo, Andrea Dovizioso (Honda).
Sete Gibernau (Ducati) se ha puesto por delante de Lorenzo y ha sido la segunda Ducati clasificada.
Yamaha ha contado con dos pilotos de pruebas
Solo han contado con dos juegos de neumáticos por equipo.
Casey Stoner (Ducati) y Valentino Rossi (Yamaha) se han mostrado como los más fuertes con un ritmo muy rápido y constante a pesar de las dificultades físicas de ambos, pero Loris Capirossi (Suzuki) les ha seguido de cerca y con el 2’01.869 que ha marcado en su última vuelta ha confirmado las noticias que llegaban desde su box que anunciaban grandes mejoras en las Suzuki. Vermeulen (Suzuki) ha logrado el cuarto puesto flanqueando a los dos máximos aspirantes al título y aupando a su marca a puesto de honor en los que estamos acostumbrados a ver.
El primer piloto español ha sido Toni Elías (Honda) que ha logrado imponerse no sólo a sus compatriotas, sino a todos sus compañeros de marca con su quinto puesto. La marca del ala dorada ha cumplido sus promesas y el de Manresa ha contado con la tercera moto oficial que había en Sepang.
Elías ha estrenado chasis y motor, la última versión del de válvulas neumáticas y su estreno no ha podido ser mejor.
Por detrás de él paraba el crono Andrea Dovizioso (Honda), que ha ganado su batalla particular con Pedrosa que ha sido octavo. Dani no ha destacado mucho en esta primera jornada. Ha logrado pronto un crono rápido, pero no lo ha mejorado mucho y se ha visto relegado a la mitad de la tabla.
Mejor tiempo: Capirossi, 2:01.869
Peor tiempo: Canepa, 2:05.270 (+3.401)
El piloto que más vueltas ha dado:Hayden - 60 vueltas
El piloto que menos vueltas ha dado: Stoner y Toseland - 34 vueltas
Sete Gibernau (Ducati) seguía al de Repsol Honda y ha sido la segunda Ducati clasificada. El dos veces subcampeón del mundo cuenta, como Elías en Honda, con la única moto con configuración de fábrica fuera del equipo oficial.
Hayden (Ducati), que ha sido el que más vueltas ha completado, ha terminado en 11ª posición. Kallio (Ducati), debutante en la categoría lo ha hecho en 13ª posición pero Niccolo Canepa que también participa con Ducati ha logrado engrandecer su registro con un pobre 2’05.270 con el que cierra la tabla.
MotoGP. Test oficical en el circuito de Sepang (Malasia). Día 1
Pos Piloto Marca Tiem/Dif Vueltas
1 Loris CAPIROSSI Suzuki 2:01.869 37
2 Casey STONER Ducati +0.169 34
3 Valentino ROSSI Yamaha +0.455 31
4 Chris VERMEULEN Suzuki +0.934 55
5 Toni ELIAS Honda 1.017 52
6 Andrea DOVIZIOSO Honda 1.219 50
7 Colin EDWARDS Yamaha 1.385 34
8 Dani PEDROSA Honda 1.443 44
9 Sete GIBERNAU Ducati 1.881 54
10 Jorge LORENZO Yamaha 2.025 61
11 Nicky HAYDEN Ducati 2.133 60
12 Alex DE ANGELIS Honda 2.527 53
13 Mika KALLIO Ducati 2.536 60
14 James TOSELAND Yamaha 2.633 34
15 Randy DE PUNIET Honda 3.013 61
16 Yamaha Test Yamaha 3.155 47
17 Yuki TAKAHASHI Honda 3.229 73
18 Yamaha Test Yamaha 3.271 44
19 Niccolo CANEPA Ducati 3.401 45
Podio de marcas: Suzuki-Ducati-Yamaha
Motos en pista: Yamaha (6), Honda (6), Ducati (5), Suzuki (2).
1 Loris CAPIROSSI Suzuki 2:01.869 37
2 Casey STONER Ducati +0.169 34
3 Valentino ROSSI Yamaha +0.455 31
4 Chris VERMEULEN Suzuki +0.934 55
5 Toni ELIAS Honda 1.017 52
6 Andrea DOVIZIOSO Honda 1.219 50
7 Colin EDWARDS Yamaha 1.385 34
8 Dani PEDROSA Honda 1.443 44
9 Sete GIBERNAU Ducati 1.881 54
10 Jorge LORENZO Yamaha 2.025 61
11 Nicky HAYDEN Ducati 2.133 60
12 Alex DE ANGELIS Honda 2.527 53
13 Mika KALLIO Ducati 2.536 60
14 James TOSELAND Yamaha 2.633 34
15 Randy DE PUNIET Honda 3.013 61
16 Yamaha Test Yamaha 3.155 47
17 Yuki TAKAHASHI Honda 3.229 73
18 Yamaha Test Yamaha 3.271 44
19 Niccolo CANEPA Ducati 3.401 45
Podio de marcas: Suzuki-Ducati-Yamaha
Motos en pista: Yamaha (6), Honda (6), Ducati (5), Suzuki (2).
martes 3 de febrero de 2009
ÁLVARO BAUTISTA RECIBE EL ALTA HOSPITALARIA
El piloto Mapfre ha salido esta mañana del USP hospital San José de Madrid alrededor de las once
Sobre de las 10 a.m. el doctor Villamor y Álvaro narraban a las cámaras de TVE la resolución de la operación, y acto seguido el talaverano abandonaba el USP hospital San José de Madrid para dirigirse a su residencia en Talavera, donde continuará con su vida normal. Tras la intervención, Álvaro ha recuperado gran parte de la movilidad en su clavícula, sólo dificultada por la hinchazón a causa de la incisión practicada al colocarle la placa de titanio.
Álvaro deberá permanecer esta semana sin realizar actividad física pero con ejercicios de movilidad articular, para evitar que se le atrofie la musculatura de la zona clavicular. El piloto Mapfre tiene previsto acudir el lunes y viernes de la próxima semana al USP hospital San José para hacer un seguimiento de la herida. En cualquier caso, a partir del lunes próximo ya podrá volver a ejercitarse en el gimnasio suavemente y con la retirada de los puntos (en diez días) recuperará su actividad diaria totalmente.
Álvaro Bautista: "Estoy muy contento porque ha salido todo fantástico. Ya puedo mover el brazo con facilidad, simplemente me tira un poco por culpa de la cicatriz que todavía está hinchada y se nota. En principio he de continuar haciendo vida normal, estirando un poco el brazo para recuperar la movilidad totalmente y evitar que se atrofie la musculatura. Tras la operación noté un poco de dolor, pero me pusieron calmantes y he dormido toda la noche perfectamente. Gracias a la excelente actuación del doctor Villamor en una semana aproximadamente estaré entrenando de nuevo."
ÁLVARO BAUTISTA OPERADO CON ÉXITO DE LA CLAVÍCULA DERECHA
Última hora Mapfre Aspar Team - 02/02/09
ÁLVARO BAUTISTA OPERADO CON ÉXITO DE LA CLAVÍCULA DERECHA
El piloto Mapfre ha sido intervenido de urgencia esta tarde en el USP hospital San José de Madrid por el doctor Ángel Villamor El talaverano Álvaro Bautista ha sido operado esta tarde con éxito en el USP hospital San José de Madrid, de una fractura en la clavícula derecha. La intervención, que ha comenzado a las 16,30 p.m. y ha durado una hora aproximadamente, ha sido llevada a cabo por el doctor Ángel Villamor y el equipo médico del hospital. "Durante la intervención para la que ha sido necesaria anestesia loco-regional, se ha reducido la fractura compleja conminuta, estabilizándola y sintetizándola con placa especial anatómica de titanio. En el foco de la fractura se ha inyectado plasma rico en factores de crecimiento, elaborado con sangre del propio paciente, con el objetivo de acelerar el proceso de consolidación ósea y reducirlo prácticamente a la mitad respecto al tiempo que requeriría el proceso convencional".
Álvaro pasará la noche en el hospital madrileño y si la evolución es óptima, está previsto que reciba el alta hospitalaria mañana por la mañana. Según lo previsto, tras las inspecciones postquirúrgicas y el protocolo fisioterapéutico de rehabilitación, Álvaro podrá recuperar movilidad en la clavícula derecha inmediatamente y volver al entrenamiento en las próximas semanas.
El incidente ocurrió en la tarde de ayer domingo mientras Álvaro concluía el test de Cheste, poco más tarde de las dos, coincidiendo con el inicio de la lluvia. El talaverano perdió su neumático trasero en la primera curva de derechas del trazado valenciano y se fue al suelo. Inmediatamente fue trasladado al hospital del circuito donde tras la exploración, el doctor Claudio Costa le diagnosticó una posible fractura en la clavícula derecha. A continuación, el piloto se dirigió a Madrid para ser inspeccionado por el doctor Ángel Villamor quien le realizó las pertinentes radiografías, y confirmó la fractura conminuta de la clavícula derecha.
Al comprobar que uno de los fragmentos podía afectar muscularmente al piloto, decidió llevar a cabo la operación de urgencia en la jornada de hoy, para acelerar la recuperación.
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