ÁLVARO BAUTISTA: UN "AMIGO" DE IKER COMPROMETIDO CONTRA LA MALARIA

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Nota de prensa Aspar Team - 17-12-08

ÁLVARO BAUTISTA: UN "AMIGO" DE IKER COMPROMETIDO CONTRA LA MALARIA
El piloto Mapfre Aspar Álvaro Bautista acudió por segundo año consecutivo, al desafío ideado por Rafa Nadal e Iker Casillas, para recaudar fondos en la lucha contra la malaria

Éxito rotundo en la segunda edición de la iniciativa "Iker versus Rafa" organizada por el futbolista Iker Casillas y el tenista Rafa Nadal. El evento, que tuvo lugar en el Palacio de los Deportes de Madrid, acaparó más de 9000 espectadores y consiguió sobrepasar los 117.000 euros de recaudación. El desafío estuvo compuesto por dos equipos de trece miembros cada uno. Entre los participantes, todos ellos deportistas de primer nivel nacional e internacional, además de los anfitriones se encontraban Raúl González, Feliciano López, Alberto Contador, Daniel Sordo, Fernando Alonso y el piloto Mapfre Álvaro Bautista entre otros.

El talaverano Álvaro Bautista exhibió su habilidad para cualquier tipo de deporte, pilotando con pericia en la competición de karts. Más tarde, formando tándem con Feliciano López se impuso a la pareja Djokovic-Lorenzo, y anotó uno de los tantos decisivos ante el serbio. El encuentro de fútbol puso la guinda final a la fiesta de Iker y Nadal, y decidió al vencedor en el cómputo total de las tres pruebas. Álvaro rubricó un gol en el partido y el Team amigos de Iker, del que el piloto Mapfre formaba parte integrante, se alzó con el triunfo definitivo.

La velada estuvo amenizada por los conjuntos musicales Taxi, La Oreja de Van Gogh y Andy y Lucas, que mantuvieron el calor del público en todo momento. Para cerrar la noche -pasadas las 10 p.m.- Iker y Rafa, exquisitos anfitriones y cerebros de esta idea, agradecieron la asistencia al público madrileño y se citaron para mejorar su propuesta el año próximo.

Álvaro Bautista: "Es una suerte poder acudir a una iniciativa tan interesante y divertida. Siempre que puedo me gusta asistir a todo tipo de eventos solidarios, pero si están relacionados con el deporte tanto mejor. Es el segundo año que participo en este desafío, y me encanta comprobar como haciendo algo entretenido y provechoso podemos ayudar a muchísima gente."

MotoGP » FIM reveals MotoGP entry list.

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Tuesday, 16th December 2008

19 rider field announced for 2009 MotoGP season.


The FIM has published the official entry list for the 2009 MotoGP season, which will feature 19 riders.

The main addition to the 2008 line-up is the return of Sete Gibernau, who will ride a privateer Ducati under the banner of Grupo Francisco Hernando, as announced during the final round of the season at Valencia.

Other changes for 2009 include Andrea Dovizioso's move to the factory Honda team, which has avoided the fate of Honda's Formula One team to return for the new season, while Nicky Hayden moves over to Ducati to partner Casey Stoner.

Elsewhere, Pramac Racing - whose 2008 title sponsor Alice is not mentioned - brings in Niccolo Canepa and Mika Kallio for 2009, with former Pramac rider Toni Elias moving to the San Carlo Honda Gresini team to partner Alex de Angelis.

Marco Melandri will ride with Kawasaki after his ill-fated stint with Ducati in 2008, while the Scot Racing team will hope that Yuki Takahashi can continue to bring home the kind of results achieved by Dovizioso last year in his debut season.

Outside of the team changes and new arrivals, there is confirmation that 2008 Rookie of the Year Jorge Lorenzo will switch from the #48 to the #99 next season, while countryman Dani Pedrosa changes from #2 to #3 - reflecting his new championship position. Former world champion Casey Stoner moves from #1 back to #27.

2009 MotoGP entry list:

3. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team
4. Andrea Dovizioso ITA Respol Honda Team
5. Colin Edwards USA Tech 3 Yamaha
7. Chris Vermeulen AUS Rizla Suzuki MotoGP
14. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP
15. Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini
21. John Hopkins USA Kawasaki Racing Team
24. Toni Elias SPA San Carlo Honda Gresini
27. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team
33. Marco Melandri ITA Kawasaki Racing Team
36. Mika Kallio FIN Pramac Racing
46. Valentino Rossi ITA FIAT Yamaha Team
52. James Toseland GBR Tech 3 Yamaha
59. Sete Gibernau SPA Grupo Francisco Hernando
65. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP
69. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team
72. Yuki Takahashi JPN Scot Racing Team MotoGP
88. Niccolo Canepa ITA Pramac Racing
99. Jorge Lorenzo SPA FIAT Yamaha Team

Pilotos Repsol en el Dakar : Marc Coma

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La prueba de raids más dura del mundo está cada vez más cerca y los pilotos están ultimando los preparativos para afrontar con garantías el reto que supone realizar el Dakar en América del Sur. En esta primera entrega te presentamos un recorrido por las anteriores participaciones de Marc Coma en el Dakar.

10/12/2008 17:41

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Hace ya unos años, un intruso se coló en la élite del Dakar. Era un novato. Un nombre desconocido para los "africanos", aunque el enduro nacional ya conocía del talento de Marc Coma. Con una moto experimental llamada CSV, apadrinado por Carlos Sotelo, Coma salió de los embarrados prólogos de Europa en la sexta plaza. En Africa se metió entre los veinte primeros, y el día que rompió estaba haciendo el décimo mejor tiempo de la etapa.

Al año siguiente, en 2003, integrado en una estructura oficial KTM junto a Nani Roma e Isidre Esteve y ya con el apoyo de Repsol YPF, Coma tuvo su primera oportunidad de realizar un Dakar con medios y no la desaprovechó. A los mandos de su monocilíndrica y en medio de un pelotón de rápidas y potentes bicilíndricas, Coma cumplió con creces sus objetivos al llegar undécimo a Dakar y sumar en su casillero cuatro terceros puestos en etapas.

Como premio a su actuación, Marc Coma repetía equipo y compañeros para la edición del Dakar 2004. Allí ejerció a la perfección su función de escudero de Joan Roma e Isidre Esteve, hasta que, a falta de cinco etapas para la finalización del rally, sufrió una fuerte caída en la que la moto le golpeó en la cabeza. Coma perdió la conciencia durante unos instantes, pero afortunadamente, la alarma inicial dio paso a la tranquilidad tras el chequeo médico que no reveló lesiones de gravedad, aunque sí un fuerte golpe en la cabeza y en la muñeca derecha. Y la tranquilidad dio paso a la impotencia, ya que ese sería el final de su participación ese año en la gran prueba africana.

Con el firme propósito de seguir aprendiendo, Marc Coma empezó de forma brillante el Campeonato del Mundo de Raids 2004. Ya en la primera prueba disputada en Túnez, el de Avià terminó en la segunda posición de la clasificación general y con tres victorias de etapa que sumar a su cuenta particular. En el raid de Marruecos repitió posición y junto a su compañero Isidre Esteve lograron un doblete histórico para el Team Repsol KTM, al copar las dos primeras plazas del podio. Coma disputó el Rally de Cerdeña, que terminó en una meritoria sexta plaza, de cara a preparar su participación en la Baja Aragón. Y esa preparación, junto al gran momento que atravesaba el joven piloto, se revelaría esencial, ya que por primera vez en su carrera deportiva se proclamó vencedor de esta prestigiosa prueba.

Pero no todo iban a ser alegrías. Cuando ocupaba la segunda posición en el Rally de Egipto, el fallecimiento de Richard Sainct hizo que todos los pilotos de KTM abandonaran la prueba para rendirle homenaje. La última prueba del Campeonato tampoco sirvió a los intereses de Marc ya que, a pesar de vencer en dos de las cuatro etapas, una rotura en el eje de la rueda trasera le impidió luchar por adjudicarse el Raid de los Emiratos Árabes. Finalmente, Marc consiguió la séptima posición final en la Copa del Mundo de Raids.

En constante progresión, Marc Coma se mostró rápido y seguro durante toda la temporada 2004, dos requisitos indispensables para estar en disposición de luchar por el Dakar 2005. Y Marc Coma lo afrontó con una idea clara en la cabeza: quitarse la espinita clavada el año anterior. Sin embargo, esa meta nunca le hizo obsesionarse y en todo momento rodó con tranquilidad, midiendo muy bien los riesgos.

Lideró la prueba en varias ocasiones y, aunque hubiera firmado el resultado antes de tomar la salida, la segunda plaza final supo a poco. No reflejaba todo lo que había hecho en carrera, lo que podría haber hecho y todo lo que había sufrido. Coma estuvo soberbio y podría haber ganado la carrera. Era capaz y tenía una gran seguridad en sí mismo, sin ninguna caída, cuidando perfectamente la moto y siguiendo al pie de la letra el plan trazado.

Desgraciadamente se encontró con pequeños contratiempos, como quedarse sin gasolina a tres kilómetros del repostaje. Pudo continuar gracias a que su compañero Gio Sala le cedió de la suya, pero perdió unos minutos muy preciados. La anulación de etapas que le podrían haber sido favorables y sobretodo las muertes de “El Carni” y Meoni le dejaron tocado, aunque siempre estuvo entre los mejores. En su cuarta participación en el Dakar, este sencillo y extrovertido piloto de enduro realizó uno de sus sueños, aunque quedaban otros muchos objetivos por conseguir.

La experiencia y madurez acumuladas le permitieron presentarse con garantías ante su principal reto, el Dakar 2006, al que llegaba en un momento tanto personal como de forma inmejorable. La precaución debía imperar durante las primeras etapas, ya que había poco que ganar y mucho que perder. Superó con éxito el trámite sobre suelo portugués, un terreno poco propicio para su KTM. Llegó Marruecos y sus pedregosas y traicioneras pistas, y en la cuarta etapa Marc ya lideraba el rally, posición que ya no abandonaría hasta el final.

Marc y todo el equipo Repsol KTM sufrieron un duro revés mediada la prueba, cuando Andy Caldecott tuvo un accidente mortal en tierras mauritanas durante la etapa posterior a la jornada de descanso en Nouakchott. Surgieron dudas, pero el equipo se unió más que nunca y juntos afrontaron tan difícil reto. Sabido es por todos que este rally no lo gana el más rápido, sino el más constante y el que menos errores comete. Marc logró siete segundos puestos y, aún teniendo problemas, terminó todas las etapas menos una -en la que fue sexto- entre los cinco primeros clasificados.

No consiguió ninguna victoria de etapa, pero su pilotaje magistral, a la vez que seguro y sopesado, le llevaron finalmente a proclamarse Campeón del Rally Dakar en su 28º edición, viendo así cumplido uno de sus grandes sueños. Coma se convirtió así en el segundo piloto español en lograrlo, después de que en 2004 lo hiciera su, por aquél entonces, compañero de equipo Nani Roma.

A la victoria en el Dakar 2006 le siguieron otros cinco triunfos consecutivos en del Campeonato del Mundo de Raids, en el que Coma ejercía como vigente campeón. Puntuables los cinco mejores resultados de cada piloto, las victorias en los raids Patagonia-Atacama (Argentina y Chile), Cerdeña, Marruecos, Egipto y Dubai permitieron al piloto Repsol adjudicarse su segundo título consecutivo en el Mundial de Raids, un inmejorable bagaje para afrontar el Lisboa Dakar 2007.

Sin embargo, la dureza de la prueba africana no es un simple mito, y cualquier error se paga caro en África. Tras imponerse en tres etapas, Marc Coma se acercaba a la capital senegalesa con una amplia ventaja al frente de la clasificación general después de haber dominado con contundencia hasta ese punto el Lisboa Dakar 2007. A sólo dos días para pisar el mítico Lago Rosa, el piloto Repsol cometió un error en un punto de complicada navegación que sentenció definitivamente su andadura en el rally.

Intentando recuperar la pista buena, Marc tuvo una caída que le obligó a retirarse de una prueba que tenía totalmente dominada. La dolorosa retirada de la mítica carrera no hizo sino espolear al piloto de Avià, que con el firme propósito de demostrar que seguía siendo el de siempre, se proclamó por tercer año consecutivo Campeón del Mundo de Raids, mostrándose de nuevo implacable en las cinco pruebas que disputadas. Las victorias en Túnez, Cerdeña, Patagonia, Egipto y Dubai demostraron la gran madurez y experiencia del piloto Repsol, que volvía como favorito a Lisboa, preparado para el Dakar 2008.

Sin embargo, las amenazas terroristas provocaron la suspensión de la pasada edición del Dakar, y en seguida se tuvo que poner la vista en nuevo objetivos, el primero de ellos, las Dakar Series. En la primera cita, el Rally Centroeuropeo, Coma se imponía con autoridad en la primera especial, pero una caída en la segunda etapa le obligó a volver a Barcelona, con dos pequeñas fracturas en su rodilla derecha. Volvió a la competición en el Rally Dos Sertoes, prueba del Campeonato del Mundo disputada en junio, donde terminó en cuarta posición.

Antes del verano, el piloto Repsol volvió a disfrutar del sabor de la victoria al imponerse en la Baja España Aragón, y en septiembre, disputó la segunda cita de las Dakar Series, el PAX Rally. Terminó de nuevo en el podio, en tercera posición, y poco después voló hasta Dubai para disputar el UAE Desert Challenge. Coma estaba protagonizando una nueva exhibición en un territorio que domina como nadie, no en vano había ganado las dos anteriores ediciones, pero una avería a cinco kilómetros del final de la penúltima etapa, le llevó a la decimoséptima posición final.

Tras un año de espera, Coma tiene una nueva ocasión para medirse con la carrera más dura del mundo. El escenario cambia, pero el espíritu del Dakar será el mismo: miles de kilómetros contra el reloj, contra las dunas, contra el cansancio... Un aventura para la que el piloto Repsol vuelve a ser uno de los principales candidatos a la victoria, tras un año en el que ha demostrado que sigue estando a su mejor nivel. El tres de enero se levantará el telón y, a partir de entonces, la aventura continúa.

(Repsol Media Service)

MAPFRE Aspar Team 250cc/Entrevista Mike Di Meglio

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Nota de prensa Aspar Team - 01-12-08

"EL ORIGEN PARA LA EVOLUCIÓN ES TENER UN BUEN FEELING CON EL EQUIPO"

Fuera de la pista destacan su timidez y educación casi espartana, pero en el asfalto esta temporada ha demostrado una decisión que le he llevado al título. Lo que algunos escépticos veían como flor de un día, ha sido un título que empezó a tomar cariz en su feudo, Le Mans. Y es que la primera vez que ha podido disponer de una moto competitiva, Mike Di Meglio ha respondido con contundencia. Con cuatro victorias -Francia, Cataluña, Alemania y Australia- y una inteligente regularidad, el joven galo se ha hecho con un título que lideró gran parte de la sesión 2008. Sus habilidades no han pasado de largo a los ojos del Aspar Team, que ve en él un gran potencial y le alineará en sus filas la próxima temporada. Tras una primera toma de contacto entre piloto y equipo, éstas son las primeras impresiones.

1) - ¿Qué tal tus primeras sensaciones sobre una 250cc?

Al principio ha sido un poco extraño porque jamás había pilotado una dos y medio, y cuando llegaba a las frenadas, la carga de peso sobre el tren delantero hacía que se moviera mucho la moto, la diferencia con una 125cc es abismal. En las primeras vueltas, frenaba muy tarde y no conseguía entrar en la trazada, por momentos pensaba que todavía estaba pilotando una 125cc. Así que traté de calmarme, y entender lo que debía hacer para llevar la moto por donde quería. Progresivamente fui cogiendo sensaciones y entendiendo el comportamiento de la moto, y poco a poco mejoré mis cronos.

2) - ¿Cuáles crees que son las mayores diferencias entre una moto de 125cc y una de 250cc?

Básicamente la potencia, claro. Y a partir de ahí, muchas cosas que podríamos relacionar a ésta. Bajo mi punto de vista, una moto de 250cc se mueve mucho más que una 125cc, entonces es fundamental sentir bien tanto los neumáticos, como el chasis y las suspensiones. Sino no puedes frenar fuerte y por supuesto no puedes afrontar un paso por curva rápido. Las frenadas son claves, en este punto también se nota mucho la diferencia de cilindrada.

3) - ¿Algún truco para adaptar más rápidamente tu pilotaje?

Creo que es fundamental anticiparse al comportamiento de la moto y prever tu actitud sobre ella. Por mi parte, traté de afianzar la sensación de entrar lento en las curvas, dejando ir la moto, para tratar de salir lo más rápido posible.

4) - ¿Cómo han sido las primeras sensaciones con tu nuevo equipo?

Era la primera vez que convivíamos y la verdad es que el feeling fue fantástico. Traté de abrirme y conocerlos lo máximo desde el primer momento, para que la relación empezara con muy buen pie, creo que lo hemos conseguido. El origen para la evolución es tener un buen feeling con el equipo. Estaba muy entusiasmado por esta nueva experiencia y la acogida no podría haber sido mejor.

5) - ¿La nueva categoría es como esperabas?

Sinceramente no esperaba nada. Lo que sí tenía claro es que todo me iba a saber a nuevo, pero eso no podía suponer un handicap para mí. Todavía no creo que pueda hacer una composición de lugar de cómo será la nueva categoría. Porque los días de entrenamiento que tuvimos en noviembre, nos sirvieron para poner todo a punto en todos los sentidos. Como comienzo estuvo muy bien pero habrá que seguir trabajando duro, para tratar de ser más rápidos lo antes posible.

6) - Después de un mes desde la conclusión del Mundial 2008 ¿te habías preparado de algún modo para tu llegada al cuarto de litro?

Sí claro, mi trabajo no sólo está dentro de la pista. No podía llegar a mi primera experiencia sobre una dos y medio con los brazos cruzados. Por supuesto he seguido con mi preparación física. También es cierto que tras la vorágine del título he aprovechado para descansar mentalmente. Pero también he tratado de empaparme al máximo de la nueva categoría, viendo vídeos de carreras para analizar todo: las velocidades, los adelantamientos, etc. Para tener una mínima base y no partir de cero.

7) - ¿Ves similitudes entre el pilotaje de una 125cc y una 250cc?

Personalmente de la 125cc me encantaban las derrapadas, así que cuando la moto de 250cc se mueve por la aceleración o por una frenada muy brusca no me molesta en absoluto. Al contrario, me encanta jugar y tratar de buscar el límite en cada vuelta.

8) - El título de 125cc te ha abierto muchas puertas, pero también puede ser un lastre a la hora de evolucionar si te confías ¿cuáles crees que son los errores a evitar para seguir progresando como piloto?

No por ser Campeón del Mundo eres el mejor piloto del mundo, hay que saber cuestionarse. Por mi parte trato de hacerlo a menudo. En este caso, trataré de entender junto a mi equipo qué debo hacer, para rodar más rápido cada vez que salga a la pista. Creo que si lo conseguimos seremos competitivos. Si me aferro a la idea de que la moto no funciona como debería, y que yo siempre piloto a la perfección, seguro que no avanzo demasiado. Sé que en estos momentos, con el salto de categoría todo es nuevo para mí y tengo muchísimo margen de evolución, así que eso es lo que pretendo explotar.

9) - ¿Cuáles son tus objetivos para la próxima campaña?

Bueno es pronto para fijar objetivos, pero creo que terminar la temporada entre los diez primeros clasificados sería un buen debut. Me gustaría dar la sorpresa y en alguna carrera estar algo más arriba, quizás tratando de mantener el ritmo de los pilotos de cabeza. Pero no voy a obsesionarme con eso en estos momentos, creo que si trabajamos duro tanto el equipo como yo los resultados llegarán solos.

10) -¿Qué es lo que más te ha llamado la atención de tu nuevo equipo?

Principalmente la profesionalidad con la que trabajan y la facilidad de trabajo en conjunto. Todo ha sido muy sencillo desde mi llegada al box, porque se respira un ambiente muy distendido.

JORGE MARTÍNEZ Y SUS PILOTOS CELEBRAN EL ASPAR TEAM DAY

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Nota de prensa Aspar Team - 01-12-08

JORGE MARTÍNEZ Y SUS PILOTOS CELEBRAN EL ASPAR TEAM DAY

El pasado jueves, el equipo alcireño organizó una jornada de ocio con sus patrocinadores, en la que también participaron pilotos y miembros del equipo

El Aspar Team day tuvo lugar el pasado jueves 27 de noviembre, en las instalaciones anexas al Circuito Ricardo Tormo de Cheste. La jornada, que duró desde las 10 de la mañana hasta las 16 p.m, estuvo estructurada en una recepción, un curso de conducción en diferentes tipos de condiciones, una carrera de karts y un posterior almuerzo con entrega de diplomas incluida.

El evento estuvo organizado por la escuela de conducción del circuito Luis Climent, y promovido por el seno el equipo Aspar, cuyo máximo exponente Jorge Martínez actuó de cicerone en todo momento. Tras el briefing inicial, los 40 asistentes se dividieron en dos grupos (rojo y azul) y dieron paso a una divertida jornada, donde pudieron aprender a conducir, y realizar una carrera de karts, con tandas clasificatorias y demás, como si de un gran premio se tratara.

Tras la conclusión de todas las actividades previstas, los pilotos del equipo Aspar que asistieron al acto -Álvaro Bautista, Julián Simón y Sergio Gadea- incluyendo al director deportivo del equipo Gino Borsoi y a su presidente Jorge Martínez "Aspar", tuvieron a su disposición un Mitsubishi Lancer EVO III que pudieron pilotar por el interior del Circuito Ricardo Tormo.

Esta segunda edición del día del sponsor hizo las delicias de todos sus asistentes, que se mostraron enormemente satisfechos con la iniciativa de la escudería valenciana, y deseosos de poder participar en futuras ocasiones.

GANADORES
José Carlos Valero -Grupo Valero-
Sergio Valero -Grupo Valero-
Juan José Espinar -Pole position-

Jorge Martínez "Aspar": "Ha sido una iniciativa muy divertida. A lo largo del año tenemos contacto con nuestros patrocinadores, sobre todo en los grandes premios, pero siempre con el tiempo muy limitado. Esta jornada nos ha permitido disfrutar de una actividad ligada al mundo del motor y sobre todo nos ha permitido hacerlo de un modo más distendido y tranquilo, ahora que la temporada ya ha finalizado. Es interesante poder disfrutar de una jornada de asueto como esta de vez en cuando y viendo el éxito, sólo espero que esta idea sea la primera de muchas otras".