MotoGP Mugello: FP2

BRAVO NICKYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY!!!!!!!!!!!

Hayden: Mugello is awesome.

Thursday, 29th May 2008

"Mugello is awesome - one of the best races of the year, the atmosphere is unique" - Nicky Hayden.


Nicky Hayden isn't expecting an easy weekend at Mugello, but is looking forward to the challenge of riding at the 'awesome' high-speed Italian circuit.

Hayden has struggled to replicate his race winning 990cc form on the less powerful 800cc machines, introduced at the start of 2007, and is still chasing his first podium of the season.

"Mugello will be another hard one, because right now we're missing a bit - we know it's there, we've just got to put it all together," confessed Nicky, currently seventh in the championship standings.

But whatever happens, the Repsol Honda rider will be enjoying his rollercoaster ride through the Tuscan countryside.

"Mugello is awesome - one of the best races of the year, the atmosphere is unique," said the 2006 world champion. "The big front straightaway looks easy on TV but when you're in the saddle it's got a little kink in it over a rise. The wheels are off the ground through there, so you can't be leaning too much or sawing on the 'bars!

"The track has got lots of chicanes, though they're fast chicanes, not the little Mickey Mouse go-kart chicanes you see at other tracks, they're quite quick switchbacks. There's also a lot of elevation changes and a few downhill corners that are tricky so you need a front end with feeling, you've got to trust the front end a lot. The surface is getting well used, quite bumpy and abrasive."

Hayden's team-mate Dani Pedrosa is second in the 2008 standings with one race victory.

Q&A: Nicky Hayden (Indy 500 ride).

Tuesday, 27th May 2008

After completing some demonstration laps in front of an estimated 250,000 fans at the Indy 500, 2006 MotoGP world champion Nicky Hayden spoke to the (four wheel) media...


Q:
We've got about 10 minutes with Nicky Hayden. First of all, Nicky, on behalf of the Indianapolis Motor Speedway, there's been few individuals who have done more to promote our upcoming Red Bull MotoGP event here. We're delighted to have you, the 2006 MotoGP champion here at Indianapolis. You had a brake problem out there?

Nicky Hayden:
Yeah, actually the rear brakes weren't working. They just flew the bike in from Japan. I'm sure it's been setting for a while. The front brake was working fine but the front brakes are carbon. When they're cold, they don't work. So that's OK. Got the heart rate going a little bit, woke me up, but everything else on it was perfect.

Q:
How fast did you make it around the track?

Nicky Hayden:
You know, I'm not exactly sure. I didn't have time to look down. It seemed a little bit crowded. So I don't know, maybe up to probably 178, 180, you know. Fast enough for cold tyres and cold brakes and everything.

Q:
So how fast were will you go in the race?


Nicky Hayden:
In the race we'll be doing 200 here. Seems like just comparing the length of that straightaway, compared to some of the other straightaways, so we're going to come on it quite slow. It's a pretty long straightaway. I don't think it's as long as China, but it's right in there with a few other straightaways.

Q:
You've been doing this pretty much all your life, and you decide to do it and you do it. But what really makes you want to ride in basically at a wall at 200 miles an hour and not knowing if you've got brakes and cold tyres and all that nonsense?

Nicky Hayden:
I certainly have a passion for this sport. It's certainly not just something to do to get paid or something like that. I mean, I, you know, I grew up with the sport. My dad raced, my brothers race, and it's really, I mean, as a kid growing up, I didn't have a plan B or anything else. I mean, I was going to race motorcycles. I mean, it's really the only thing as a kid I was any good at. Pretty much just right then, I mean, at a young age dedicated my life to it and, you know, feel really fortunate to be able to make a living doing something I do love to do.

Q:
Nicky, being a world champion and coming here to Indianapolis, growing up next door in Kentucky, this must be a gigantic dream come true for you. Want to elaborate on that?

Nicky Hayden:
Yeah, really it is a dream come true. Getting to race MotoGP and race motorcycles is enough of a dream come true for me. But to, you know, get to race basically in my backyard and be a part of it is awesome. And the Indianapolis Motor Speedway, I mean the tradition and history here is second to none. I mean there's not a more famous place to race a motorcycle or car or line up anywhere in the world. So I think it's a big deal, not just for me but also our sport. I know MotoGP and all the riders and the people in the paddock are excited to be here and have this opportunity. You know, it's a big market for MotoGP to be on the East Coast and, you know, it's a big deal for us. That's the reason why, I mean I haven't, I can't say I've worked hard to promote it but a lot of people, Dorna, Red Bull and Indy themselves have put a lot of time and effort. So hopefully we get a good crowd, get some good weather and put on a good show.

Q:
Hi, Nicky. You tested here in April; is that correct?

Nicky Hayden:
Well, I didn't exactly test here. I rode the 1909, the 100-year-old Indian around and just did a few laps on a production bike. So no, it wasn't a real test but got to see the track and stuff.

Q:
Well, you know, Laguna I think you have a couple wins at Laguna in your MotoGP career, so obviously with the U.S. tracks have been pretty good, I guess you hope Indy is the same?

Nicky Hayden:
Yeah, I hope so. I mean, you know, we have, the season hasn't just been going great, seventh in points right now, but we definitely supposedly have a new engine coming soon that we were expecting already to have. So this track here is going to be really important for the straightaway. Hopefully we'll have a new engine by then and just be prepared and be ready when I we get here and do everything. We've got a few tests after the next couple races. One of the big things when we come to a new track will be tires. You know, anytime you go to a new surface. So there will be a lot of unknowns, which is quite exciting coming here. It will be Friday morning, there won't be a lot of time to find a setup, transmission, a lot of things will be, you know, just take a stab in the dark and see what happens.

Q:
It was noted that Arie Luyendyk quickly came up to you and talked to you. I'm curious what that was all about.

Nicky Hayden:
Yes, actually I had met him before at a Goodwood event in England a couple years ago I was at. So I can't say I'm just a diehard car fan, but I like motorsports racing. To me even if I wasn't doing the lap, it's a shame, I can honestly say it's the first time I've been to the Indy 500. And really no excuse. Living three hours from home, I should have been here by now, but normally this is a busy time for us. So I can't wait, after this press conference and get changed out of the leathers, I'm going to be up there watching the start of the race and got a chance to -- Buddy Rice, got to go see his car and check out the steering wheel. That was pretty cool. I actually had the opportunity a few years ago to drive Michael Andretti's car, so yeah.

Q:
Let me come at my earlier question at a different angle. If you hadn't done this all your life, if this wasn't what you grew up to do, would it make any sense to you to drive 200 miles an hour at a concrete wall?

Nicky Hayden:
I mean, I don't necessarily think of it like that. Our sport is, I mean it certainly takes guts and nerve and that. But, you know, you've got to be brave. But you need a bigger brain than just balls, because you won't be around long enough to get to this level, you know. So I think you've got to know when to hang it out, when to take your risks, when to hold back and, you know, be smart because it's a long season. If you want a long career, so. I don't necessarily think of myself as a daredevil or fool or somebody who don't value their life. I mean, yeah, you know, you've got to be prepared to pay the price. You know, you're going to crash if you're going to be fast and be able to handle it, take the, you know, when the sport's got a bad side, too. I guess that's what, also, I guess it may sound sick, but you like about the sport. It's not easy, it's not a cupcake little sport that's real easy and about anybody could do it. You know, you've certainly got to, I guess, have a side that don't mind putting your body on the line and taking those things. So it's not for everybody, but certainly for me.

Q:
Nicky, what's your feeling and maybe the general feeling in MotoGP community about how successful this event will be or can be? Do you think it can draw European-size crowds?

Nicky Hayden:
Well, the first year could be tough. I mean, we go to places that get 150,000 people, so I mean I would say the first year might be tough, but this place, you know, Indy is not a Ma and Pa store, they know about putting on world-class events. I think it's definitely enticed the interest of people all over the world. The European fans also want to come to see the race. You know, we're not just racing at some track out in Iowa, this is quite a famous place that I think is, you know, definitely drawn, you know, is a big drawing card for the international audience to see. So I don't want to make too big of predictions, but Indy seems to think, you know, that they can sell enough seats to make it worthwhile. So, I mean, I think that's one thing about Indy, they certainly know how to promote the sport, how to do all the things, you know, with the Indy 500 and their resources is a big strong point for them.

Q:
Just following from that, do you expect it to pull a bigger crowd than Laguna Seca?

Nicky Hayden:
Yeah, I would say more than Laguna Seca just because Laguna is, you know, just can't hold the people that this place, you know, is prepared to seat. So I think Laguna is right at 60,000, so I think they're expecting more than that on Race Day, so yeah.

Hayden makes Indy sales pitch.

Monday, 26th May 2008

Nicky Hayden hopes to lure Indy 500 fans back to the MotoGP round at Indianapolis in September after demonstration.


Nicky Hayden gave American fans a taste of what to look forward to ahead of MotoGP's upcoming visit to Indianapolis by completing several laps of the legendary circuit before the Indy 500.

The USA's most recent world champion, 2006 victor Hayden took the opportunity to impress the estimated 250,000 spectators by riding the first section of the circuit's newly configured 2.620-mile course.

Hayden, who was born and raised in nearby Kentucky, then went on to complete two laps of the infamous oval on his Repsol Honda machine.

Having already lapped the circuit in April on a 1909 Indian motorcycle last month, Hayden admits he can't wait to bring MotoGP to Indianapolis fans in September and was delighted with his reception ahead of one of the most watched races around the world.

"It's great to be able to come here and to show these fans what MotoGP was all about. It's my first time at the 500 and the atmosphere is great. I got to meet Buddy Rice (2004 Indy 500 winner) earlier on and he showed me around his car a bit which was fun.

“I just hope that a few of the fans who have seen me on the bike today will come back in September, it promises to be a fantastic event as these guys know how to make it good!"

Pole para Massa y primera fila para Ferrari

sáb 24 may, 03:49 PM

A pesar de que antes de comenzar el GP de Mónaco Felipe Massa había admitido que éste no era un de sus circuitos favoritos, el brasileño ha completado probablemente esta tarde sus mejores vueltas en el trazado monegasco para hacerse con la pole en el 78º Gran Premio de Mónaco aventajando en una décima de segundo a su compañero de Ferrari Kimi Raikkonen.

La igualdad ha sido máxima entre los pilotos más rápidos, pero el registro de 1:15.787s de Massa ha resultado imbatible para Raikkonen y Lewis Hamilton, que se han quedado en la misma décima de segundo y que mañana tomarán la salida en segunda y tercera posición.

Con la primera fila copada por Ferrari, la Scuderia intentará luchar mañana por la que sería la primera victoria del equipo italiano en el Principado desde el año 2001 cuando ganó Michael Schumacher. En cuanto a McLaren Mercedes, Lewis Hamilton y Heikki Kovalainen saldrán desde la segunda fila, lo que sin duda habrá sido una decepción en el seno del equipo de Woking, consciente de la importancia de los puestos en parrilla en este circuito. Tras el aplastante dominio de McLaren en Mónaco el año pasado, lo cierto es que ha sido una sorpresa asistir hoy al doblete de Ferrari.

Sesión de contrastes para BMW Sauber, que si bien ha situado Robert Kubica en una sólida quinta posición, ha visto como Nick Heidfeld volvía tener problemas en calificación y no superaba el corte para la Q3. El piloto alemán tomará mañana la salida desde la 13ª posición.

Nico Rosberg había comentado antes de la sesión de calificación que su objetivo era la sexta plaza y ésa ha sido la posición en la que finalmente ha terminado el piloto de Williams. Una buen actuación para el joven piloto alemán, que se ha quedado a cuatro décimas de segundo de Kubica.

Fernando Alonso saldrá séptimo en su Renault ya que un último esfuerzo en la segunda ronda de calificación le ha permitido pasar a la última fase. El piloto español comentaba nada más finalizar la sesión que “he sido séptimo otra vez y ya van varias este año. Mañana espero estar más arriba en la clasificación y marcar más puntos”.

Alonso admitía que “no hemos ido tan bien como creíamos, sobre todo sobre seco. En la calificación lo hemos tenido complicado, solo basta con ver a mi compañero que se ha quedado fuera en la Q1 y yo casi en la Q2. Si mañana llueve será una lotería, aunque no tenemos nada que perder, y de esa forma igual salimos ganando".

Su compañero Nelson Piquet está en 17º lugar después de que dos errores le hicieran perder tiempo en la primera parte de la calificación. Sin embargo, Piquet ha estado a solo tres décimas de su compañero en esa sesión, pero esas décimas han marcado la diferencia.

Jarno Trulli ha vuelto a hacer un buen trabajo y saldrá octavo en el primer Toyota por delante de Mark Webber y David Coulthard con Red Bull Renault. Coulthard tenía el décimo mejor tiempo, pero un fuerte accidente en la segunda sesión de calificación ha dejado su coche muy dañado.

Al llegar a la frenada de la salida del túnel, el RB4 de Coulthard ha chocado contra la barrera y las ruedas derechas se han salido, con lo que el coche ha hecho un trompo y se ha ido por la escapatoria antes de chocar con el muro de neumáticos. Coulthard ha salido ileso, pero el accidente ha sido fuerte y un tanto extraño.

Timo Glock saldrá 11º en el segundo Toyota por delante de Jenson Button en el primer Honda, con Rubens Barrichello 15º por detrás de Heidfeld y Nakajima.

La decisión de llevar el nuevo Toro Rosso Ferrari STR3 a Monaco es valiente y Sebastien Bourdais saldrá en 16ª posición por delante de Piquet, mientras Sebastian Vettel saldrá 18º con el segundo STR3 por delante del dúo de Force India, Adrian Sutil y Giancarlo Fisichella.

El Gran Premio de Mónaco será sin duda un duelo entre Ferrari y McLaren.

Hayden, preparado para la vuelta de exhibición con la RC212V en Indianápolis

Viernes, 23 Mayo 2008

Después de estrenar el nuevo trazado del IMS (Indianápolis Motor Speedway) a principios de abril, este fin de semana Nicky Hayden abrirá las legendarias 500 Millas con una vuelta de exhibición.

El Campeón del Mundo de MotoGP de 2006, Nicky Hayden, vuelve a rodar este fin de semana en el circuito que acogerá la segunda prueba del calendario 2008 en suelo americano. Hayden completará una vuelta al trazado oval de Indianápolis a los mandos de la RC212V momentos antes de la 92 edición de las míticas 500 millas de Indianápolis que se celebran este domingo.

Hace unas semanas, el piloto del Repsol Honda utilizó una vetusta Indian de 1909 y una Honda CBR1000, para convertirse en el primer corredor en rodar al trazado MotoGP del IMS, que acogerá el Gran Premio Red Bull de Indianápolis el próximo 14 de septiembre. Este domingo, el estadounidense volverá a enfundarse el mono para rodar de nuevo en esa pista, esta vez para realizar una exhibición con su Honda de 800cc.

`¡Es una gran oportunidad para el MotoGP, los patrocinadores y también para mi!´ ha manifestado Hayden. Las 500 millas de Indianápolis constituyen el evento deportivo de un día de duración que acoge a más aficionados en todo el mundo. Se espera que alrededor de 250.000 espectadores asistan en directo a este evento.

`Será fantástico realizar esa vuelta delante de tanta gente y de la multitudinaria audiencia que tiene este deporte. Este es el circuito más conocido y la carrera más famosa del planeta. Espero que lo que vean y oigan los aficionados les guste y planeen volver en septiembre cuando nosotros rodemos por primera vez en el IMS´, opina el norteamericano.

Hayden tendrá una oportunidad de oro para demostrar al público de Estados Unidos lo que significa correr con una MotoGP y la potencia y la velocidad que alcanzan estos prototipos. El estadounidense rodará una hora antes de que empiecen las 500 millas, un escaparate inmejorable para que el piloto de Kentucky encandile con su velocidad y sus piruetas a los miles de aficionados presentes en ese famosos evento deportivo.

Hayden y Pedrosa se centran en los neumáticos y la puesta a punto

Martes, 20 Mayo 2008

Un día después de Gran Premio Alice de Francia, en Le Mans, los pilotos del Repsol Honda Team, Dani Pedrosa y Nicky Hayden llevaron a cabo una intensa jornada de pruebas en el mismo escenario.
Repsol Honda garage

Pedrosa y Hayden se concentraron en la evaluación de los neumáticos Michelin y en ajustes del chasis de cara al próximo Gran Premio, en Mugello el 1 de junio. Pedrosa marcó la vuelta más rápida de estos entrenamientos utilizando neumáticos de calificación al final del día.


Nicky Hayden volvió a ser el hombre que completó más vueltas en una tanda de entrenamientos. El norteamericano acumuló 113 giros al circuito francés, todos ellos con neumáticos de carrera. El ex campeón del Mundo se mostró muy sincero sobre los insuficientes avances logrados en la tanda, pese a la intensidad de sus esfuerzos.

`Ha sido un fin de semana duro. Hoy hemos encontrado un par de soluciones para los problemas que hemos tenido aquí. Sólo hemos rodado con neumáticos de carrera y hemos mejorado el ritmo. He podido mejorar los tiempos de ayer, pero aún no es suficiente´ indicó Hayden.

`Hemos probado muchos ajustes diferentes y no puedo decir que hayamos encontrado la solución para los problemas en la estabilidad en la frenada, y para que la moto entre mejor en las curvas. Pero ahora por lo menos podemos descartar muchas cosas. Más que nada han sido algunos cambios en la puesta a punto y unos cuantos neumáticos que nos podrían ir bien en otras pistas, sobre los que necesitábamos recopilar datos. Parecía que iba a llover en cualquier momento, pero se ha mantenido seco. Me siento un poco mejor ahora, así que esperemos que en Mugello haya menos problemas´.

Mugello es la primera de una intensa sucesión de seis carreras que se van a disputar en tan sólo ocho semanas. Sin embargo, la próxima cita de Hayden será este fin de semana, en el circuito de Indianápolis. El motociclista de Kentuky está invitado a dar una vuelta de exhibición sobre la Repsol Honda RC212V 2007 justo antes del comienzo de la famosa carrera Indy 500, para promocionar la cita de MotoGP que tendrá lugar en el circuito estadounidense en el mes de septiembre.

Hayden y Pedrosa desvelan las claves para la quinta ronda del Campeonato

MotoGP.com

14.05.08

Los pilotos del Repsol Honda coinciden al afirmar que los neumáticos y la primera sección del trazado francés serán los factores claves para el quinto Gran Premio del año.


Dani Pedrosa y Nicky Hayden están demostrando ser polos opuestos en términos de puesta a punto o estilo de pilotaje. Pero tanto el americano, Campeón del Mundo en 2006, como el español, actual líder del Mundial, han traído éxitos al seno del equipo Repsol Honda.

Con el Gran Premio en mente, el dúo del Repsol Honda encara con optimismo la quinta cita del calendario. Messiers Pedrosa y Hayden creen que un pilotaje agresivo y las apuradas de frenada, especialmente en la primera parte del circuito, serán fundamentales para conseguir buenos resultados.

`La parte más divertida de Le Mans viene después de la primera chicane, cuando empieza la bajada y la larga curva a derechas. La parte más complicada es la sección final, las últimas curvas que siguen a la segunda chicane,´ comenta el líder del Mundial. Pedrosa sostiene una ventaja de siete puntos respecto a su inmediato perseguidor, Jorge Lorenzo.

`Me encanta la subida que hace el circuito después de la primera chicane y la pronunciada bajada que acaba en una larga curva a derechas. Y sobre todo, como se sale acelerando de esa parte; esa sección es probablemente mi parte favorita de Le Mans,´ coincide Hayden. `Sin duda que necesitas una moto estable en la frenada ya que hay frenadas muy fuertes. Además es importante tener buena aceleración, que sea suave y controlable con el motor a pocas revoluciones.´

Y la buena aceleración la podría traer el nuevo motor de válvulas neumáticas. Honda ha especulado con estrenarlo desde Portugal pero todo se ha retrasado debido a unas modificaciones. Es probable que los pilotos cuenten con el nuevo propulsor a partir del lunes, en la sesión extra de entrenamientos que se celebrará en el mismo circuito de Le Mans.

Los dos corredores del Repsol Honda coinciden al afirmar que las neumáticos volverán a tener protagonismo. Pedrosa y Hayden tendrán que defender los intereses de Michelin, en el Gran Premio de casa para la marca francesa.

`Tienes que pilotar de forma agresiva. El tiempo suele ser un problema porqué llueve con frecuencia. Además, tampoco hará mucho calor, lo que provoca que debamos usar neumáticos intermedios.´ indicó Pedrosa, quien en año pasado realizó su mejor carrera en mojado, acabando en cuarta posición.

`El tiempo suele cambiar mucho. ¡Así que aquí es crucial la elección de neumáticos del jueves!´ añade el estadounidense, víctima en 2007 de las delicadas condiciones en las que se encontraba el asfalto francés.

`La pista genera bastante calor en las gomas así que necesitas una buena tracción en el momento de acelerar. Esto es más importante en las diversas horquillas de 180º que hay en Le Mans, porqué el asfalto suele patinar bastante.´

Mientras el español es el único piloto de MotoGP que cuenta sus carreras con podios, Hayden espera acabar con la negativa racha de resultados.

Peter Benson explica los secretos de MotoGP

Lunes, 12 Mayo 2008

El jefe de mecánicos de Nicky Hayden trabaja desde hace diez años en el Repsol Honda donde ha coincidido con varios pilotos que han hecho historia en el Campeonato.


Su experiencia mundialista arrancó en el año 1994 como mecánico del británico Niall MacKenzie, piloto Yamaha, aunque un año más tarde dio el salto a las Superbikes al ser fichado por Honda. Estuvo dos años trabajando con Aaron Slight y, de la mano de Honda, volvió al Continental Circus en 1998 como mecánico de Tady Okada.

En el Repsol Honda Team tuvo la oportunidad de trabajar durante alguna carrera con Mick Doohan, y en el año 2001 pasó a formar parte del equipo de mecánicos de Tohru Ukawa. En 2002 y 2003 ganó el Mundial de MotoGP junto a Valentino Rossi; un año más tarde trabajó con Alex Barros. Desde la temporada 2005 dirige el box de Nicky Hayden, con quien ganó otro Mundial al año siguiente, esta vez ya como Jefe de Mecánicos.

De todos los pilotos con los que has trabajado hasta la fecha, ¿cuál ha sido el que más te ha impresionado y por qué?


`Valentino Rossi y Mick Doohan. Con Doohan estuve muy pocas carreras, pero los dos son pilotos increíbles. Valentino tiene una muy buena capacidad de entender técnicamente lo que sucede en la moto, y es muy claro en lo que hace y lo que necesita. Además, sus habilidades cuando tienen que ir realmente rápido, pone a ambos un paso por delante de la competencia. Pueden estar pilotando y probando cosas, pero cuando lo necesitan tienen la capacidad de ir muy rápido. Los dos son brillantes."

¿Cómo definirías a Nicky Hayden como piloto? 
"Es un trabajador incansable. Trabaja realmente duro, y además es un chico muy agradable con el que es fácil trabajar. Siempre lo da todo, y no se cansa o se da por vencido con nada. Es un trabajador nato.´

¿Cuál crees que es su principal virtud?


Es un chico muy decidido y una persona fácil a la hora de trabajar con él, y eso nos ha ayudado mucho en los últimos cuatro años. Eso hace que las cosas sean mucho más fáciles a la hora de trabajar. Nunca se queja de nadie porque algo no funcione.´

¿En qué aspectos crees que puede mejorar?


`Quizás sólo le falte ser un poco más consistente en los entrenamientos y eso ayudaría un poco. Aunque siempre se crece en las carreras, es un luchador.´

El año pasado fue una temporada complicada para el Campeón del Mundo 2006. Tres terceros fueron sus mejores resultados con la nueva Honda RC212V. ¿Cómo se motiva a un piloto que consigue un título mundial y al año siguiente sufre con una moto con la que no se entiende?


`Fue complicado. Creo que a Nicky no se adaptó especialmente bien a las ochocientos. La 990cc. se adaptaba mucho mejor a su estilo y le tomó su tiempo adaptarse a la exigencias de la nueva cilindrada. Realmente no necesitaba buscar ninguna motivación especial. Se motivaba el mismo sin necesidad de que le dijeras que tenía que hacer esto o aquello. No lo necesitaba. Pero desde luego que se hizo difícil después de las cuatro o cinco primeras carreras tener que recuperar. O por ejemplo en Phillip Island, donde estaba pilotando realmente rápido y se rompió el motor. Es lo peor que podía pasar, porque estaba en condiciones de volver a subir al podio.´

La pretemporada y el inicio en Qatar no fueron fáciles, pero a partir de Jerez han comenzado a llegar los resultados. ¿Cómo ves la Repsol Honda RC212V 2008?

`Lo que tenemos ahora parece ir bastante bien. Tuvimos muchos problemas durante la pretemporada y no hicimos un trabajo especialmente bueno en los entrenamientos de este año. Creo que nos perdimos en algunos aspectos que eran bastante importantes, y no hicimos un inicio de año nada bueno. Pero ahora parece que la moto funciona realmente bien y creo que si Honda consigue mejorar un poco más el motor, tendremos una moto muy buena.´

¿Cuál crees que puede ser la peor pesadilla para un equipo de MotoGP durante un Gran Premio?

`¡No estar en el podio cada semana!´

¿Cómo ha cambiado el trabajo de los mecánicos con la evolución tecnológica?


`La electrónica es lo que más ha cambiado y el trabajo de los mecánicos no es demasiado diferente del que siempre han hecho. Lo que pasa es que la electrónica tiene ahora un papel muy importante en los ajustes de la moto, y hace diez años no existía. La mecánica no ha cambiado tanto, sólo que los telemétricos, los responsables de la inyección, y demás, se han convertido en una parte muy importante de todo esto.´

Has trabajado con campeones como Doohan, Rossi y el propio Hayden. ¿Qué marca la diferencia para que un piloto consiga ganar el Mundial?

`Los pilotos que han ganado en varias ocasiones un Mundial, como Doohan o Rossi, tienen una fortaleza mental increíble. Creo que es lo más importante. Son muy fuertes mentalmente. Siempre hay una parte de suerte en cada campeonato, pero básicamente se consigue un campeonato siendo consistente y rápido cada semana, acabando en el podio casi cada semana. Además, Valentino y Mick no se preocupaban de lo que cualquiera pudiera decir, o de lo que pasara a su alrededor. Creo que la clave es mental, mucho más que física o de la moto. La cabeza es la mayor diferencia y lo que marca la diferencia.´

Han llegado muchos pilotos nuevos a la categoría, jóvenes y de gran calidad. ¿Es más fácil adaptarse a la categoría reina ahora? ¿Crees que ha aumentado el nivel de MotoGP?


`No sé si ha aumentado el nivel de la categoría, sólo llevamos dos carreras del campeonato por el momento. Probablemente ahora sea más fácil para los pilotos de 250cc. adaptarse por el mayor control de la potencia que hay actualmente, pero Dovizioso o Lorenzo son pilotos con un talento enorme. Aunque creo que deberíamos esperar tres o cuatro carreras más para ver si el nivel de la categoría ha cambiado tanto, porque en mi opinión, a medida que avance la temporada tendremos probablemente los mismos cuatro pilotos del año pasado, y tal vez dos más que tengan alguna opción. Puede que sea más competido, pero no creo que haya subido mucho.´

¿Cómo ha cambiado el Mundial desde que tú llegaste?


`Hay demasiadas carreras. Cuando llegué, creo que hacíamos trece carreras al año, y ahora vamos por dieciocho, y muchos más entrenamientos. Se ha convertido en un trabajo de 24 horas al día, siete días a la semana, cuando antes era bastante más pausado, con una gran pausa en Navidades. Sólo hace falta fijarse en el tamaño de los hospitalities y de todo lo que rodea para ver la cantidad de dinero que se a gasta ahora. No sé si es mejor o no, pero estos son los principales cambios.´

¿500cc, 990cc. o 800cc.?


`Ahora ya hace mucho de las 500cc. Realmente no me importa, siempre que las carreras sean buenas y la tecnología siga mejorando. Es decir, las 500cc. eran unas máquinas salvajes que no mucha gente podía pilotar. Probablemente ahora las motos son algo más fáciles de pilotar y puedes ver a más gente yendo rápido. Pero siguen siendo Grandes Premios al máximo nivel, y es la categoría que han escogido, así que de lo que se trata es de correr.´

¿Crees que la electrónica o los neumáticos han tomado un peso mucho mayor que la calidad de los pilotos?


`No, porque el talento del piloto sigue siendo muy importante. Es decir, todo el conjunto es importante. Puedes tener la mejor moto, pero si el piloto no es bueno, no conseguirá ganar. Y en cambio, puedes tener el mejor piloto, con la peor moto y tampoco ganará. Tiene que estar todo en su sitio. El año pasado se decía que ganaban por los Bridgestone, y se ha visto este año que no es verdad. Michelin ha hecho un enorme trabajo, pero todo tiene que ver con cómo cambia todo este negocio. Los avances tecnológicos se están produciendo mucho más rápido de lo que lo hacía anteriormente, así que tienes que invertir mucho más en tecnología. Pero es legal, así que se tiene que aprovechar. Aunque no creo que todo ello eclipse a los pilotos. Puede hacer que algunos pilotos parezcan algo mejores de lo que son, pero al final del día, los mejores pilotos siempre son los que están arriba.

´
Parece ser que éste año no se volverá a hablar de los neumáticos…

`No, no. Creo que se seguirá hablando. Sólo estamos en la tercera carrera, y será interesante ver qué pasa cuando vayamos a algunos circuitos en los que una fábrica haya probado y no la otra. Entonces comprobaremos si existen diferencias entre unas y otras. Seguirá siendo un aspecto importante, y siempre lo será mientras siga habiendo varias fábricas. Pero no creo que sea tan importante como algunos personas quisieron hacer creer el año pasado.´

`El tener dos pilotos con opciones a ganar en el Repsol Honda Team, ¿crees que incide en el rendimiento de pilotos y respectivos cuerpos técnicos o no? ¿Beneficia a ambas partes esa competitividad?


`Creo que se puede gestionar. Al fin y al cabo, los pilotos en el fondo siempre quieren ganar por ellos mismos, no por un equipo o por cualquier otra cosa. Quieren conseguir el Campeonato del Mundo solos. Aquí, todos están por lo mismo, ganar carreras. Seguramente será algo más difícil si no ganas o no estás delante, ya que el otro piloto puede recibir más atención. En el fondo, todos luchan por lo mismo, todos quieren ganar.´

KIMI TERCERO!!! UN PODIUM ES UN PODIUM!

GP de Turquía - Massa hace triplete y Alonso, 6º, cumple

Eurosport - dom 11 may 19:09:00 2008

El brasileño Felipe Massa se adjudica la victoria en el Gran Premio de Turquía, tercera consecutiva que consigue en este circuito, por delante del británico Lewis Hamilton y del finlandés Kimi Raikkonen. Fernando Alonso (Renault) cumple con una trabajada sexta plaza.

La de este domingo fue la séptima victoria de Felipe Massa, que logró en este circuito su primer triunfo en 2006, y se sitúa en segunda posición del campeonato del mundo, igualado a puntos con el británico Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes), que fue segundo, y a siete de su compañero de equipo el finlandés Kimi Raikkonen, que fue tercero.

En la salida Fernando Alonso volvió por sus fueros y desde la séptima plaza de la formación de salida a la segunda curva había ganado tres posiciones. Primero se deshizo del australiano Mark Webber (RBR-Renault), luego del finlandés Heikki Kovalainen (McLaren-Mercedes), autor de una salida horrible y que además se tendría que parar a cambiar una rueda pinchada en la primera vuelta, y por último de Raikkonen después de luchar rueda con rueda en la curva inicial.

La carrera iba a ser neutralizada inmediatamente, porque el italiano Giancarlo Fisichella (Force India) que partía desde el último puesto, frenó muy tarde en la primera curva y se llevó por delante al japonés Kazuki Nakajima (Williams-Toyota) al que adelantó por el aire, para poder limpiar la pista y retirar los coches.

En cuanto se liberó la carrera en la tercera vuelta, Raikkonen pasaba con relativa facilidad a Alonso, que iba a ser el primero en detenerse a repostar y cambiar neumáticos.

En esta operación perdió una posición frente al alemán Nick Heidfeld (BMW), al que podía seguir con facilidad y lo principal es que tenía controlado a Webber en la lucha por ser el primero de los perseguidores.

En cabeza la primera posición cambiaba a medida que se iban produciendo las operaciones para repostar y la sorpresa la daba Hamilton, que en una jornada con temperaturas bajas iba a optar por una táctica de tres paradas, que le excluía de la lucha por la victoria.

Los pocos momentos de emoción se produjeron mediada la carrera en la lucha que protagonizaron el alemán Timo Glock (Toyota) y Kovalainen, quienes se pasaron y repasaron en diversas ocasiones durante dos vueltas y el brasileño Nelson Piquet (Renault) que hizo lo propio con el británico Jenson Button (Honda).

Al final Massa lograba de nuevo la victoria en su circuito fetiche, tres "poles" y tres triunfos, por delante de Hamilton y de un conservador Kimi Raikkonen, que en las últimas vueltas se conformó con el tercer puesto en el podio.

Fernando Alonso terminaba en la sexta posición, volvía a puntuar después de dos carreras sin hacerlo -Bahrein y España-, gana un puesto en la clasificación del Mundial y la alegría de comprobar que su Renault ya es el primero de los no favoritos, tras las innovaciones de Barcelona.

El brasileño Rubens Barrichello (Honda) se convirtió en el piloto decano de la Fórmula Uno con sus 257 Grandes Premios, superando al italiano Riccardo Patrese, que tenía el honor desde su retirada en Australia en 1993, pero lo hizo con mas pena que gloria, al acabar en decimocuarta posición a una vuelta del vencedor.

Eurosport

NICKY SEXTO EN CHINA: BIEN!!!

Hayden made a great start from the fourth row of the grid and spent the race fighting back and forth with a number of rivals including Marco Melandri, Andrea Dovizioso, Colin Edwards and Lorenzo.

Down in eighth at one stage, he modified his lines and adjusted his traction control to fight back to take sixth during the final few laps.

“We knew starting tenth was never going to be easy. I crashed my number one bike in qualifying, then this morning I rode the other bike, so I started the race with the bike I'd crashed but it was fine. I got a really good start and a good first corner too, but I just couldn't go with the lead group today”, explained the Kentucky Kid. “We had a huge tailwind on the back straightaway, so I was running out of gear. It made it so hard to get it stopped for the corner at the end of the straight, so a lot of guys were running wide. Mid-race I had a few problems, felt a few drops of rain, and my corner speed in the long corners wasn't so good. Towards the end I changed a few little things with my lines and the traction control settings. I started to move forward and at the end I was going pretty good. There was a lot of good battling going on but it would've been better to have been battling for a better position. I didn't give up, kept pushing and picked off a few guys near the end.”

© CAPSIS International

BIEN NICKY!!!! SIGUE ASIIIIIIIIIIII!!!!

MotoGP China: Free Practice 1