Hayden: Home fifth as hard as a win!!!

The US Grand Prix at Laguna Seca was arguably a make or break moment for home star Nicky Hayden, who came into the event with a best finish of eighth from his first seven races as a factory Ducati rider.

After six years at Honda, Hayden - like Marco Melandri and Loris Capirossi before him - has struggled to harness the Desmosedici, a machine that has achieved stunning success in the hands of Casey Stoner but little in the hands of anyone else.

The Australian has won 18 races since the start of 2007, including the first 800cc world championship, while all other Ducati riders have a combined total of one victory, by Capirossi in a wet/dry race at Motegi.

Hayden has won the US GP twice since 2005 and another weekend without real reward, at a track he knows so well, would have been a major blow - and he began to fear the worst after a disappointing 14th in Friday practice.

"The thought of not doing well at my home track literally had me sick to my stomach Friday," he confessed.

But the Kentuckian rebounded in style with eighth in Saturday's qualifying session, which marked the best qualifying performance by Stoner's team-mate since Capirossi was eighth on the grid for the final race of 2007.

Hayden then gained one place on the opening lap, which became sixth when his Repsol Honda replacement Andrea Dovizioso crashed out. But Hayden was boxed in behind Gresini Honda's Toni Elias, while the race leaders pulled away. The 69 finally got past Elias for fifth place on lap eight.

"I wish I could have got by Toni [Elias] sooner and got in that front group. I think I could have moved up," he said.

With the leaders out of touch, Hayden spent the rest of the race battling to keep Elias at bay, and ignoring warning lights from the dash of his Ducati.

"I basically ran what I qualified in for 32 laps I wasn't going to slow down and kept pushing and finally it [the instrumentation warning] gave up and went off," he revealed. "Riding this bike for 32 laps is a lot different than the Honda I had before. I was at my limit for the 45 minutes of the race.

"I don't really have a home track advantage any more. These guys aren't beginners."

A clearly relieved Hayden took the chequered flag as the top American rider, and just one place behind Stoner, whose physical condition saw him drop out of the podium fight during the second half of the race.

"I have won here twice, and to say that fifth place feels just as good might sound strange, but man, so much hard work has gone into getting us to this point, and I want to savor this feeling, " smiled Nicky. "To be racing at home, to score a solid result, and to have had fun out there is nice.

"I want to say a huge 'thank you' to my whole team, to Ducati, and to everybody who has continued to believe in me during some difficult times this season," he continued. "It was my best qualifying and best race this year. I'm really happy. I'm making progress."

And Hayden has results to back up that claim. After being punted out of round two in Japan on the opening lap, the American has finished 15th, 12th, 12th, 10th, 8th and now 5th in the races since. Fifth also matches Melandri's best result of last season.

Hayden was given a new crew chief to try and help with communication problems earlier in the year and has been trying new electronics to help cure the rear pumping problem on corner exit.

"The latest stuff we tested were some electronics I hadn't really used before," he said. "We went actually another step, but this week was the biggest improvement with the electronics. Being here at this track helped and the closer I get, and the faster I go, the easier it gets.

"Even the last couple of races, I have made progress, steadily, especially from Barcelona on. I hope we're on our way. By the time we get to Indy [round 12], I hope to get some 'hardware' there. "

A significant change in terms of riding style, compared with the Honda, is the amount of trail braking needed to help turn the Ducati, a characteristic Hayden is still getting used to and which influenced his decision to run the softer front tyre option in the race. The top four riders all ran the harder option, front and rear.

"I was pretty confident in the soft front tyre here," he explained. "I could brake harder. In Turns One, Two, Nine and Ten I was on the edge. I crashed [earlier in the weekend] trail braking into Turn Seven. With this bike you gotta brake a lot, and I have to get used to it. You have to stay on the brakes to keep it turning. I'll have moments on the track when I almost crash, and then I watch it on TV and it's nothing."

Despite the result, Stoner still finished 9.231sec in front Hayden - and it's not simply a case of 'doing what Stoner does' to close the gap.

"My riding style is different from Casey, so I can't do everything Casey does. He's also a lot smaller than he looks," said Nicky.

Stoner meanwhile was pleased to see his team-mate becoming more competitive: “I'm very happy about Nicky. It was awesome, really good to see. These past few races have been a progression for him."


y ADEMAS.....

Los pilotos reclaman más carreras con neumáticos duales
Después de la accidentada sesión cronometrada del sábado en Laguna Seca, algunos pilotos de MotoGP han alzado la voz para llamar la atención sobre la necesidad de contar con neumáticos de compuesto dual en más carreras.
MOTOWORLD.ES




Nicky Hayden, siempre claro en sus afirmaciones, no se mordió la lengua al comentar lo sucedido el sábado en Laguna Seca: “La gente pensaba que quitando los neumáticos de calificación tendríamos más seguridad… No recuerdo una sesión de calificación en seco con una escabechina tan grande al final”. Lo que estaba en tela de juicio eran, nuevamente, los neumáticos. Las peculiares características del circuito norteamericano, con una larga sucesión de curvas de izquierdas que provocaba que se enfriara el flanco derecho del neumático con cierta facilidad en entrenamientos –también, en parte, debido a una temperatura más baja que en otras ocasiones-, parece que fue la causa de los dos fuertes accidentes de Jorge Lorenzo y Casey Stoner.

LA MOTO DE MIS SUEÑOS...INALCANZABLE PERO MARAVILLOSA!!

Ducati Intros Nick Hayden 848
cool machine, available this week @ dealers

by evan williams

Thursday, July 02, 2009

Ducati introduced a new model at an event in Monterey Thursday night -- the 2010 Ducati 848 Nick Hayden edition. It's the first 2010 model from Ducati and will be available in showrooms on Tuesday.

The machine has special graphics. Hayden will run a similar paint scheme on his race bike this weekend.

There are only 150 machines made and Hayden signed each tank by hand.


Nicky and Ducati North America CEO Michael Lock pull the covers off the new model
image by tim huntington

The MSRP for the 134 horsepower bike is $14,495.

More info, from the fine folks at DNA:

2010 DUCATI 848 Nicky Hayden Edition

Ducati North America is proud to announce the 848 Nicky Hayden Edition. This striking livery places a distinctly American stamp on the market's best middleweight sport bike. We are excited to unveil this model in conjunction with the Red Bull United States Grand Prix at Mazda Raceway Laguna Seca, as there is no better time to celebrate the American World Champion than at his home race on the 4th of July. This US-exclusive model features an American inspired paint scheme, aptly fit for its introduction on the 4th of July, personally autographed gas tank, and model updates for the 2010 year. MSRP is $14,495, and will be available July 7 at authorized Ducati dealers.


So light, but so powerful

The new Ducati 848 Nicky Hayden Edition enjoys all the performance advancements of the entire Superbike family, while adding its own innovations to redefine the middleweight sport bike class.

The words ?agile' and ?refined' aptly describe the 848. At 168kg (369lbs) the 848 is an amazing 20kg (44lbs) lighter than its predecessor, and a significant 5kg (11lbs) lighter than its larger capacity brother, the 1098.

The highly advanced 848 engine uses an improved method of engine case production in which cases are vacuum die-cast formed. While providing significant weight savings of more than 3kg (6.5lbs), this method also ensures consistent wall thickness and increased strength. Further refinements include a sophisticated wet clutch that offers 1kg (2.2lbs) less weight, a much higher service life, improved clutch feel and quiet operation.

With the first twist of the wrist, the powerful rush of the Testastretta Evoluzione engine confirms that the rules have changed. The 848's 134hp is not only 30% more powerful than its predecessor, but it provides a power-to-weight ratio even better than the potent 999.


New for 2010:

Available immediately, the 848 Nicky Hayden Edition is the first of the 2010 Ducati 848 models to arrive in showrooms. For 2010, this model features several upgrades in addition to the special Hayden livery and full specifications listed below, including:

? LED dash illumination for better visibility - particularly at night
? Inclusion of a 30mm mirror extension kit, enabling a choice of two stem lengths for better vision
? Aluminium cam belt tensioner pulleys to reduce weight and moving mass; in turn enabling better acceleration.

Engine

The 848 Testastretta Evoluzione engine becomes the benchmark for the middleweight sportsbike category, benefitting from all the experience accumulated with the larger engine on the 1198. It successfully adopts the same design guidelines and the same compact cylinder and cylinder head layout, but introduces for the first time ever an innovative solution for the crankcase, which has been designed with a further weight reduction for this advanced engine in mind. The overall layout of this engine integrates a series of avant-guard solutions, confirming the close links with the experience of Ducati's racing department.

The 849cc engine has bore and stroke values of 94mm and 61.2mm respectively, which produce a ratio that is only slightly inferior to the 1098 (1.54 compared with 1.61), while maintaining the highly ?over-square' layout typical of racing engines.

Power output is an impressive 134hp (98.5kW) at 10,000 rpm and maximum torque is 71 lb/ft (96Nm) at 8250 rpm. The power and torque values confirm the high performance level of this engine, especially when compared to its predecessor, the Testastretta-engined 749.

The cylinder head has been modified in line with the characteristic bore and stroke of the engine in order to optimize the fluid dynamics of the intake (straight and plunging) and exhaust ducts and combustion chamber. The compression ratio is 12:1.

The valve angle is the same as the 1198 engine and diameter is 39.5mm for the inlet valve and 32mm for the exhaust. The technology used sees the application of a bi-metallic alloy that combines increased lightness with resistance and reliability required for these particular components. The desmodromic control system has also been designed with the weight and the inertia of the new components in mind, allowing extremely efficient valve lift during intake and exhaust phases. The excellent results achieved are confirmed by the engine's power figures, producing outstanding performance thanks also to the use of MotoGP-derived elliptical throttle bodies, which have been fitted to the 1198 engine. The 2010 model year sees the addition of new lightweight cam belt tensioner pulleys; improving performance while shaving weight.

The design of a dedicated elliptical throttle body for the 848 demonstrates the attention that Borgo Panigale engineers have devoted to the development of the Superbike range. The cross-section is reduced from the 60 sq. mm of the 1098 to 56 sq. mm so as to optimize fluid dynamics at every engine speed. Just like on the 1098, the new cylinder heads benefit from fewer components and include magnesium covers.

This Testastretta Evoluzione engine sees the introduction of a special technology for the construction of the engine crankcase: Vacural casting. This is a forced vacuum die casting method that allows jet characteristics to be improved thanks to the absence of porosity, gas inclusion and oxidation. This allows extremely high measurement precision and greater ductility for aluminium alloy. Designers have been able to harness the benefits of this innovative process by redefining the shape and the wall thickness of the new crankcase by means of FEA (Finite Element Analysis) checks, which allowed the required reliability standards to be achieved, while simultaneously obtaining a significant weight saving of 3.5kg.

The 848 engine is fitted with a silent modular wet clutch, characterized by an exceptional resistance to wear that will lead to superior duration. This solution makes a useful contribution to weight saving, estimated to be around 1.6kg, which is also due to the use of a different type of clutch cover.

The high power figures achieved by this engine also come from the use of the same type of oil cooler and coolant radiator as the 1198's engine, with an increased surface area assisted by lightweight, high flow electric fan assemblies.

Finally, the 848's exhaust system follows the same layout and uses the same innovative technology as the 1198. The system terminates with Ducati's trademark twin under-seat silencers, delivering the unmistakable signature sound of the big bore 90° L-Twin.

This power unit, just like all the other Ducati engines, has been designed to comply with Euro 3 exhaust emission norms.

Nicky mejora poquito a poco...siempre y cuando sus mecánicos le apreten bien las tuercas!!!

Hayden enjoys hard battle despite loose handlebar

Aided by a post race penalty for Toni Elias, Nicky Hayden claimed a Ducati best of eighth in Saturday's Dutch TT, despite a lose handlebar!

The 2006 world champion rose from 13th to eighth on lap one then spent the rest of the race locked in a thrilling seven-rider battle for sixth position.

“I got a great start and was able to lead the second group for a while until a couple of guys came past and I lost my rhythm a bit,” recalled Nicky. “I made a little mistake under braking on the back straight, ran wide and lost a lot of time but I fought back and got in with the group again.

“I was having great fun but unfortunately the left handlebar came kind of loose about halfway through the race and cost me a lot of time - that's when a lot of the guys got past me. I know I'm coming out with a lot of excuses this year but a loose handlebar at that speed is pretty scary!

“The guys are looking at how it happened. Anyway, man it was a hard battle. I know we were only fighting for fifth or sixth but it felt like there was a title on the line out there!” he smiled.

“Big respect to everybody in the group though. Elias made a big mistake but everybody left it all out on the track today and we all shook hands afterwards. It was good to be a part of the battle."

MI BODA CON RAFA EN EL CIRCUIT DE CATALUNYA - MONTMELO - JUNIO 2009

Pues nada, llegó el momento de intentar resumir en palabras (con ayuda de alguna imagen) lo que representó para mi el día de mi boda.

Supongo que, como para cualquier novia, el día de su boda es algo especial, algo que se quiere recordar para siempre como uno de los días más felices de una vida. En mi caso, por mucho que intente encontrar palabras para describir ese día, no creo que encuentre ninguna que se acerque lo más mínimo a la intensidad de sentimientos que corrieron por mi corazoncito.

Solo me gustaría decir a las personas que lean esto que, por favor, jamás, jamás, renuncien a un sueño porque cierto es, como se dice en el libro de "El Alquimista":

"Existe una gran verdad en este planeta; seas quien seas o hagas lo que hagas, cuando deseas con firmeza una cosa, es porque este deseo nació en el alma del Universo...Cumplir su leyenda personal es la única obligación de los hombres. Todo es una sola cosa. Y cuando quieres algo, todo el Universo conspira para que realices tu deseo"

Yo tengo la prueba de eso!! Yo tengo la prueba de que esto es cierto y que si deseas algo de verdad, por mucho que la gente diga que no estás muy bien de la cabeza debes seguir adelante, perseguirlo sin cesar hasta que lo alcances.

Rafa y yo, antes de estar juntos, eramos dos personas normales con alma de motero (de motard como nos dicen por ahí) pero por circunstancias diversas no podíamos realizarnos como tal. Cuando una chispa y una mecha viven por separado nada sucede, pero cuando se encuentran, cuando se juntan......el poder de esa unión lo supera todo. Nosotros amamos el motor, nos corre la gasolina por las venas, se nos dilatan las pupilas ante un preciosa moto, un radiante coche, una apasionante carrera, un abarrotado circuito, un ronronear de motores (es raro no vernos girar la cabeza cuando vamos por la calle y oímos un sonoro tubo de escape y siempre jugamos a acertar qué moto es!!).

Cuando tu corazón late al ritmo de un pistón no hay nada que hacer, estás perdido, todo gira en torno a eso, así que cuando entras en un circuito todo lo que más amas se junta en uno (es como meter en una misma cazuela todos los ingredientes que te gustan para hacer un maravilloso plato). Todo está allí, la pasión, la emoción, el ruido, el calor de otras personas que sienten lo mismo que tú, en fin....un circuito es como una catedral, como un lugar sagrado donde el sobrecogimiento viene dado al ritmo de un neumático girando en una curva, de la rodilla de un piloto rozando el asfalto, del grito unánime del público cuando su piloto pasa. Todo está allí, todos los sentimientos juntos en el mismo lugar al mismo tiempo.

Esta es la razón por la cual nosotros nos planteamos casarnos en un circuito, entre bromas y mucha imaginación. Rafa y yo tenemos la tendencia a dejar volar nuestra imaginación, a soñar, a pensar en todo lo que nos gustaría hacer, y en uno de esos momentos llegó ese punto mágico en el que decidimos escribir al Circuit de Catalunya en Montmeló.

Cuando el Circuit contestó diciendo que si, solo las lágrimas que explotaron en mis ojos podían describir con exactitud la emoción de tal momento. Cuando cuentas con un NO como respuesta, pero lo intentas por si Dios en ese momento está mirando en tu dirección y te hace un poquito de caso, y resulta que alguien te regala un SI, es como si el corazón se te desbordase de golpe. Así fué como empezó nuestro sueño a hacerse realidad.

No sabría cómo dar las gracias al personal del Circuit, a Marc en especial, por habernos ayudado tanto, por haber puesto a nuestra disposición todo un circuito para que nosotros mismos escribiesemos en él nuestra historia. Estas son las fotos que describen mejor que nadie y mejor que ninguna palabra lo que allí sucedió ese día, solo os pondré un pequeño esquema para que sepáis cómo se desarrolló el día:

. Llegada al Circuit
. Actividad de Pocket Bikes para todos los invitados
. Ceremonia en el Podium del Circuit con botella de cava incluída
. Convite y baile en el restaurante del Circuit (encima de los boxes) a cargo del catering que trabaja siempre con ellos (Prats&Fatjó) a los cuales quieron hacer llegar también mi más sincero agradecimiento por todo lo que nos han ayudado y facilitado las cosas.

Qué ha quedado escrito en mi corazón?

. El compartir ese día con Rafa, porque nada tendría sentido sin él, porque es lo más bonito que me ha pasado en la vida y porque a su lado nada es imposible.

. El tener a mi hija con nosotros ese día, finalmente, y después de mucho sufrir, allí estaba.

. El tener a nuestros amigos y a nuestras familias a nuestro alrededor y ver en sus caras la felicidad de compartir ese momento con nosotros.

. El ver cómo la idea descabellada se iba convirtiendo en una fiesta.

. El sentir que no solo nosotros eramos felices en ese momento.

. El estar haciendo algo que nadie jamás había hecho antes y que, a pesar de haber sido calificado por muchos como una locura, todos acabaron formando parte de nuestro sueño y resultó ser un día maravilloso.

. Estar subida a ESE podium, en ESE circuito, con el fondo de motogp, con mi familia y mis amigos junto a nosotros, mi hija mirandome desde abajo rompiendo a llorar de emoción, uniendo mi vida con el hombre que más feliz me hace, es un sentimiento que es imposible de describir así que solo os pido que imaginéis lo que más ilusión os haría en el mundo para que podáis acercaros un poquito a lo que yo sentía.

Aquí os dejo el link de las fotos (quiero agradecer infinitamente a todos los que nos han hecho fotos y nos las han enviado, todos estos momentos congelados en un instante, ya que nosotros no llevamos cámara. Sin vuestra ayuda nuestro album de recuerdos solo sería eso, recuerdos):

Aquí unas diapositivas:



Y aquí todo el album:

BODA TRIX Y RAFA - CIRCUIT DE CATALUNYA - MONTMELO - JUNIO 2009

Además como era el primer matrimonio celebrado en el Circuit, los medios de comunicación se volvieron un poquito locos así que nos llamaron de un periódico, nos nombraron en varias cadenas de radio, y una de ellas nos llamó para que fueramos a hacer una entrevista que aquí os dejo. Lo siento pero está en catalán porque la emisora es catalana, pero es facilito de entender.



Por último, solo enviar un enorme abrazo a Marc Voltas y a Antonia Galván por su inmensa ayuda, un beso inmenso a TODOS nuestros amigos que estuvieron allí con nosotros compartiendo ese gran día y a los que no pudieron estar pero pensaron en nosotros, y a NUESTRAS FAMILIAS porque sin ellos un día tan maravilloso no lo hubiera sido tanto!! Y para acabar un beso emocionado e infinitamente cariñoso, tanto nuestro como de todos los que os echaron mucho de menos, para mi ya suegro, Rafa, y mi madre, Rocío, que no pudieron bajar de donde están para achucharnos pero que sin duda sentimos su abrazo desde aquí abajo.

¡¡¡OS QUEREMOS A TODOS MUCHISIMO!!!!

Gran Premio Cinzano de Catalunya - Montmeló 2009

Pues nada, a ver si tengo un momentito para contaros cómo nos ha ido el fin de semana de las carreras del GP aquí, en casa, en el Circuit de Catalunya.

Si bien siempre entrar en ese circuito es especial solo porque ELLOS están allí, esta vez aún ha sido mejor. Pasear por allí justo una semana antes de casarnos en el Circuit hacía que, constantemente, cuando pensaba en ello, los pelos se me pusieran como escarpias!!.

No sabíamos muy bien cómo iría el fin de semana porque no contabamos con pases de paddock y, pese a que el Circuit como parte del regalo de boda nos cedió unos pases para su Pis Box (cosa de la que les estaremos eternamente agradecidos) no teníamos muy claro si conseguiríamos ver a nuestros pilotos más allá de la pista. El Pis Box del Circuit resultó ser un lugar fantástico para verlos salir del Pit Lane, a poco más de tres metros de altura lo que nos ha proporcionado la oportunidad de hacerles unas fantásticas fotos cuando salían a pista. Además la cordialidad y hospitalidad del personal del Circuit nos hicieron sentir en todo momento como si fueramos realmente alguien importante. Hasta el Director del Circuit, el Sr. Ramón Praderas, vino a saludarnos personalmente!! Es un señor encantador, muy natural y campechano, cómo me gustaría que fuera mi jefe!! ;)

Resultó que nada más llegar el Viernes, desde la barandilla de los pisos Box vimos al padre de Bradley y sin dudarlo un segundo se sacó dos pases de Dios sabe dónde y corrió (literalemente) a dármelos!! Ese hombre es adorable, con razón tiene un hijo tan maravilloso.

A partir de aquí se fueron sucediendo mil y un acontecimientos que prefiero que veáis en fotos porque sino no acabaría nunca.

Destacaré solo alguna cosilla:

. El acto de homenaje a Nicky Hayden y Casey Stoner: Gracias Sr. Praderas por reconocer tanto trabajo y tan buena labor. Rafa, atento como siempre con su objetivo le hizo a Nicky mil y una fotos de las que os dejo testimonio. El punto negro de este evento lo puso su señoría Valentino Rossi. Su Box estaba precisamente al lado del lugar donde ser realizaba el homenaje, y que envidioso de que otros captasen la atención de la gente no dudó en salir en ese preciso momento haciendo gala de su mejor egocentrismo, poca educación y menos aún deportividad. Y sus fans, muy respetuosos también, no dudaron en responder con gritos enardecidos y momentos de histeria tipicos de un momento así, con lo que consiguieron que los fans de Ducati no oyeramos prácticamente nada de lo que, con mucho esfuerzo, decían por el micro las personas involucradas en tal acontecimiento. Por otra parte, el Sr. Lorenzo sí hizo lo que debía y se esperó a que terminase el evento, momento en el cual salió a satisfacer a sus fans.

De HOMENAJE A NICKY HAYDEN Y CASEY STONER EN EL CIRCUIT DE CATALUNYA 09

Aquí os dejo el link del album para que disfrutéis viendolas y si sois fans de Nicky Hayden agarraros bien a la silla porque es para morirse lo guapo que está!!

. Mi reencuentro con Bradley: Como adoro a ese chiquillo!! Pudimos estar con él el Viernes y el Sábado. Incluso en su box!! Es educado, paciente, dulce y extremadamente profesional para la edad que tiene. Ha crecido mucho desde el año pasado, y ya está perdiendo esos rasgos de niño con los que yo lo conocí hace tres años y ahora, a sus 18, ya es todo un futuro Campeón del Mundo. Su estilo ha mejorado mucho, ahora es más disciplinado, más paciente, está aprendiendo a encontrar el momento justo para realizar el movimiento que lo lleve hacia adelante o a conseguir la serenidad suficiente para mantenerse delante sin acabar por el suelo. Su postura sobre la moto ha mejorado también formando un TODO, él y su Aprilia, mostrando una mayor estabilidad y seguridad a lo largo tanto de los test como de las carreras. Aquí os dejo dos de los momentos en los que estuvimos contandonos cositas.

De MONTMELO 2009

De MONTMELO 2009

De MONTMELO 2009

. Mi reencuentro con Nicky: Una vez más allí estabamos, buscandolo. Incluso un ingeniero de Stoner nos dejó entrar en el box de Ducati...madre mía qué impresión estar allí dentro!!! pero...nada de fotos, las motos estaban desmontadas pero Nicky no estaba. Al final lo vimos salir el sábado de su box con el mono hecho una penita y cara de pocos amigos cosa que es normal cuando te caes justo en la última vuelta de la QP. Luego nos fuimos a su motorhome y allí nos esperamos a que saliera y......salió! Le pedí un regalito y me dió una libretita que guardaré como si fuese de oro puro!! Nicky siempre hace gala de una gran simpatía, una paciencia infinita y una educación digna del chico más increíble de Kentucky!. Este año además el japonés que se cuida de los cascos que el año pasado nos dejó hacernos fotos con el de Nicky pero sin tocarlo, este año estaba de mejor humor y me dejó hasta darle un beso en el morrito del casco!! Arigato!! je,je,....
Por último decir que aunque la Ducati le está costando un poquito, estoy muy contenta porque va dando pasitos hacia delante, cortos pero continuos. Así que para ser el primer año con equipo nuevo, moto nueva, neumáticos nuevos e idioma nuevo (porque hasta la llegada de Juan sólo le hablaban en italiano) lo está haciendo requetebién y estoy muy orgullosa de él.

De MONTMELO 2009

De MONTMELO 2009

De MONTMELO 2009

De MONTMELO 2009

. Y POR SUPUESTO..............LAS CARRERAS, LAS FPs, LAS QPs, EL CALOR Y TODA LA EMOCION DE ESTAR ALLÍ QUE NO TIENE PRECIO!

Quisiera darle la enhorabuena a Jorge Lorenzo por el carrerón que hizo porque aunque hay quien dice....ese novato se creía que iba a ganar a todo un Rossi...yo digo...ese novato que se los puso de corbata a todo un Rossi!! OLE TUS WEBOS LORENZO!!!

Este es el link del album entero para que disfrutéis aunque sea solo un poquito de los que disfrutamos nosotros estando allí.

Y mañana ME CASOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO!!!

Hablan de nuestra boda en RAC1!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

El Circuit de Catalunya acollirà el primer casament el 20 de juny

divendres, 12 juny 2009

Fòrmula 1, Moto GP, … i casaments. Així ho ha avançat a El món a RAC1 el director del Circuit de Catalunya, Ramon Praderas. L’enllaç es celebrarà el 20 de juny, i serà el primer que acolliran a Montmeló. Coincidint amb la celebració del Gran Premi de Motociclisme aquest cap de setmana, Praderas ha reconegut que la crisi ha rebaixat les expectatives de venda d’entrades, però confia en fer bona caixa a pesar de la recissió.

Haz click aquí para oír la entrevista completa!!!

Hayden: "No es un momento fácil para mí, pero prefiero pensar en positivo"

EL PILOTO ESTADOUNIDENSE ESTÁ VIVIENDO UN CALVARIO EN SU PRIMERA TEMPORADA CON DUCATI

Hayden: "No es un momento fácil para mí, pero prefiero pensar en positivo"

• Mientras su compañero Stoner lidera el Mundial de MotoGP, él no se ha metido todavía entre los diez primeros

Ducati llega al Gran Premio de Cataluña, sexta prueba del Mundial, con la moral por las nubes tras la victoria conseguida por Casey Stoner en Mugello, que le dio al australiano el liderato de MotoGP. Muy distinto es el ánimo con que afronta la cita de Montmeló el segundo piloto del equipo, Nicky Hayden, que como sus predecesores en la escudería italiana está viviendo un auténtico calvario. De hecho, ha firmado tres duodécimas posiciones como mejores resultados, muy lejos de lo cabe exigir a un ex campeón mundial.

"Pensar en positivo y seguir empleándome a fondo es mi modo de afrontar las cosas"

"Barcelona es un circuito que me gusta mucho. Hay puntos donde se frena muy fuerte, como la primera curva, pero también tiene secciones muy rápidas y técnicas", explica el piloto estadounidense en la web de Ducati. "Nosotros tenemos mucho trabajo por delante para preparar el Gran Premio de la mejor manera posible. Ciertamente no es un momento fácil para mí, pero pensar en positivo y seguir empleándome a fondo es mi modo de afrontar las cosas", añade.

"Estoy deseando que llegué la carrera, pero también en parte por las pruebas que la seguirán. Necesito rodar y pasar más tiempo sobre la moto. Este año echo de menos las pruebas después de carrera, que fueron suprimidas por el nuevo reglamento. Es verdad que es igual para todos, pero yo he sacado siempre beneficio de las pruebas y por tanto espero que entrenar después de Barcelona me ayude a mejorar", concluye.

http://www.marca.com/2009/06/08/motor/mundial_motos/1244472486.html

ESTE ES MI NICKY!!!